FK8

 

土曜日の午後・・・・・酷い花粉症の症状に・・・・・・見舞われ

 結局日曜日に予定していた草むしりは

中止することになりました

 

5月の連休前には何とかしないと

大変なことになりそうです

!!

 

 

FK8

 

テールピース部分の形状を少し変更してみました

・・・・・・

如何でしょう

??

  

 

DSC_1979oiqwerdsa (6).JPG

 

 

 

リヤバンパー自体が・・・・・刺々しい造形・・・・・なので

・・・・

エッジを立てたりしても良いのでしょうが

・・・・

私の感覚では・・・・この辺が限度です

。 

 

 

DSC_1979oiqwerdsa (5).JPG

 

 

 

 

 

DSC_1979oiqwerdsa (7).JPG

 

 

 リヤスタイルがおおよそ決まったので

 ・・・

実走テスト用の試作品を・・・・製作中です

 

DSC_1979oiqwerdsa (9).JPG

 

 

 

 

 

 

 

 

 

あれこれ

 

 

何時もの事・・・・・・・と言えば・・・その通りなのですが

・・・・・・

3月半ばより・・・・・通常業務以外の事で・・・・・ドタバタしています

 

 

 

都下の霊園に・・・墓参りに行ったり

・・・

DSC_1634lkoiqwe (1).JPG

 

 

NSXの名義変更に所沢陸事に行き

・・・・

 

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今度は

ミニに乗せるエンジンの事で

熊谷陸事へ

数回

 

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最近人気の出てきた  JIMNY の 試聴ドライブに

数回発進

 

 

しかし

ここ数年・・・自分の動体視力や反射神経に・・・・衰えを感じ始めておりますので

・・・・・

お客様に同乗頂いての助手席試聴は・・・・・・そろそろ止めようかと・・・考えております

 

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朝方の出社時に2分ほど立ち寄り花見

 

 

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DC2用のサイレンサーキットはさっぱり売れないのに

・・・・

何故だか・・・DB8のオーナーさん達より

依頼があり

・・・

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 インテグラ・タイプR 4ドア(DB8) 用サイレンサーキットを

商品設定してみたり

・・・・

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 3月に一度の棚卸

 

 DSC_1746mmnjuyws (4).JPG

 

売れない商品(=趣味の作品)用の治具や素材は

思い切って

廃棄いたします

。。

 

VW、BMW, PORSHE 等  順次ね

 

DSC_1746mmnjuyws (3).JPG 

 

 

合間に進めているEF8の作業

ですが

 ・・・

着座位置を大幅に下げるため・・・・BKTを改造中

(( 脱着と改造の繰り返しが結構な工数で・・・・・・なかなか終わりません。))

 

 

DSC_1746mmnjuyws (2).JPG 

 

そろそろ実家の草むしりも・・・しなくっちゃ! とは思いますが

・・・・

昨晩よりひどい花粉症

 。

 

あ~~~やだやだ・・・涙!!

 

 

 

 

 

 

 

M-NSX

 

センターカバー部分を作り直してみました

 

 

 

アルミブロックをガリガリと削りベースを作ります

 

DSC_1667llloiss (7).JPG

 

設計及び製作は・・・・慎重派の・・・・F君

 

裏側はこんな形になっていますが

・・・・

そもそもストレスのかかるところではないので

やり過ぎ

。。

 

F君・・・・次回は・・・・・重量を半減させて・・・・・くださいね

。。。

 

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この段階で

あれやこれやとデザインチェック

 

 

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峠の大親分さんにお願いして

黒色結晶塗装

 

 

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これをマシニングセンターで

追加工し

・・・

MUGENエンブレムをはめ込んで

・・・

完成です

 

初代CRXの・・・・・・・12VALVEエンジンに・・・・・こんな意匠の

ヘッドカバーが載ってましたね

 

DSC_1634lkoiqwe (5).JPG

 

 

 

((ゴールドベースの方が良かったかな??))

DSC_1667llloiss (1).JPG 

 

 

 

 

 DSC_1910.JPG

 

 

 

 話題を変えて

・・・・

・・

日曜日に撮影した・・・川面に浮かぶ・・・・・桜の動画です。

MOV_1920.mp4

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おっかない・おっさん

 

某トラック・メーカーのエンジン設計室にお勤めされている

20代の

エンジン設計者さんがご来社されました

 

世の中が・・・・電気自動車へと・・・舵を向け始めて・・・・おりますので

・・・・・・・・

内燃機関に携わる技術者さん達には

迷いと不安が

常に付きまとっているのではないかと思うのです

・・・・・

 

 

しかし

私の考えでは

・・・

まだまだ内燃機関の出番は続きます

 

電気自動車も・・・結局は化石燃料を燃やしたときに発生する熱で・・・発電された電気を

バッテリーに充電して走る訳でして

システム全体で考えますと化石燃料で走行している訳なのです

 

問題はそのエネルギー効率でありまして

・・・

発電所で使われているガスタービンエンジンのエネルギー効率は

これまで自動車に搭載されていたエンジンに比べ

圧倒的に良かったのです

 

(( 3倍も良いというのは・・・ものすごい事ではあります。))

 

ガスタービンエンジンは、燃焼ガスをほぼ大気圧状態に落ちるまで、運動エネルギーに変換出来るので

熱力学的に考えて・・・高効率

 

さらに大気圧状態まで圧力低下した排出ガスに残る熱を再利用して次のタービンを回したりしますし

 ・・・・

そして

一番効率の良い負荷状態で運転できますから・・・ 熱効率50%以上が達成できるのですね

 

じゃあ・・「ガソリンエンジンはダメなのか?」と・・・言いますと

そんなことは無いのです

 

30~40年前とは異なり

いろんな制御が可能になっておりますし

ミラーサイクルエンジン化なども・・・・各社競って実用化しておりますので

・・・・

・・

現在の集団ヒステリーに近い電気自動車化論が落ち着けば

・・・・

内燃機関駆動の発電機と・・・・小型バッテリーを搭載した・・・・ハイブリットカーを

突き詰める方向に

もどるのではないかと思います

 

ちなみに兼坂先生は

・・・・

エンジニアさんがお勤めの会社の大先輩

 

頑張ってね

 

DSC_1634lkoiqwe (12).JPG

 

 

*********以下エンジニアさんからのE-MAIL***********

 

先日はサイレンサーキットの取り付けなどありがとうございました.

 

普段は快適でありながら,踏めば刺激的で理想の排気管です.

もっと踏みたくなってしまうのが難点です.

ものづくりも非常にきれいで所有していることも満足です.

 

エキマニも気になりますが,熱害が厳しく感じています.

ちょっと考えまして,半年後くらいにまたお伺いさせていただくかもしれませんがその際はよろしくお願いいたします.

 

また,いろいろお話もありがとうございました.

社内でもなかなか技術的にざっくばらんに話す機会は少なく,非常に楽しかったです.

 

「究極のエンジンを求めて」の復刊版を購入したのですが,面白すぎましてもう読んでしまいました.

あの時代にあれほどの内容が書かれているのがすごく,今当たり前のこともこういった過去があったことを実感しています.

社内で知っている年代の方はおっかないおじさんだったとのことですが,今は知らない方ばかりです.

思わぬところで貴重な情報だったのですが,ありがとうございました.

 

********以上エンジニアさんからのE-MAILでした。*********

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

そうか

兼坂先生は・・・・おっかない・おっさん・・・だったんだ・・・・。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

あれこれ

 

花の咲く時期が・・・・・・都心部より10日ほど遅い・・・・・SACLAM周辺です

 

 

今年の雪柳

3月下旬くらいから咲き始め

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 月末前に満開となり

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4月頭に散りました

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今は桜が満開です

 

DSC_1865.JPG

 

 

 

 

 

 

 

EF8 CRX

 

ワーカブル・パテで形を作り

(木工細工みたいなもんです。)

DSC_0815kjhgt (1).JPG

 

サーフェーサーを厚吹きし

・・・・

砥棒に120番手の研磨紙を張り付け

表面を仕上げ

・・・

DSC_1315.JPG

 

何時もの塗装屋さんに持って行き

ボデイ同色に仕上げてもらいました

 

DSC_1634lkoiqwe (6).JPG

 

 

 

一丁上がりです

 

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テールピース考案

 

 

 

本日常連さんより

・・・・

「BLOGの更新が無いけど・・生きてる?」

等と

問われてしまいました

 

ここ最近

・・・

あれや・これやと趣味や雑務が重なりまして

・・・・・

忙しいのであります

 

 

 

とりあえず写真だけ載せておきます

 

 

その1

 

 

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その2

 

 

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その3

 

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その4

 

 

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その5

 

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その6

 

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その7

 

 

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 DSC_1759mnjhytrdsa (10).JPG

 

 

 

 

 

 

 

 

下周りが・・・・・・・

 

いつの間にか・・・咲いてました

 

DSC_1481oiuytr (4).JPG

 

 

どちらも大きな車です

・・・

・・

 

DSC_1481oiuytr (1).JPG

 

FK8の場合は

下周りが出っ張っていて

・・・・

注意が必要なの

 

DSC_1481oiuytr (2).JPG

 

 

 

 

 

 

あれこれ

 

 

事務作業が多くなってから・・・・寒い日が苦手になりました

 

足が冷えるのですよ

。。

 

 

考えてみると・・・・最近運動など・・・・全くしなくなったの

 

車通勤ですから

歩く距離も・・・・・一日1㎞・・・・・・以下

 

 

こりゃ・・・あかんわ!

と考え

・・・・

近所の農道を30分ほど歩きまわってきました

 

問題は・・・継続・・・出来るのか・・・如何かです

 

DSC_1481oiuytr (5).JPG

 

 

R32GTR

 

先日熊谷陸事まで名義変更に行った際

感じたことが有りました

 

前のオーナーさんがロールケージを入れた車なので

車体自体は

ビックリするほど高剛性

!!

 

DSC_1352kjjhggftt (2).JPG

 

 

 

今どきのTURBOと違い

低速域ではトルクが出ませんが

・・・・・・

このエンジンの・・・・・気持ち良さは・・・・・何なんでしょう

 

Z4Mを運転した時に感じたものに

近いのかもしれません

DSC_1352kjjhggftt (1).JPG

 

 

 

 

 

 

エイトポート・ミニ

オーナーさんのリクエストがありましたので

進行状況をお知らせしますね♪

DSC_1352kjjhggftt (4).JPG

 

こんな具合です

 

DSC_1481oiuytr (6).JPG

 

 

DSC_1481oiuytr (7).JPG

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

FK8テールピース

 

そろそろ慣らし運転が終るので

・・・・・

一番悩みそうなテールエンド形状について

・・・・

あれこれ・・・無い知恵を・・・絞っているところです・・・

。。

 

 

 

FK8のデザイン自体が・・・やり過ぎの域に有りますので

・・・・・・・

テールピースの形状もやり過ぎでも良いのかも

 

とも考えています

 

これみたいなのとか

 

DSC_1349kjhgfdsa (4).JPG

 

 

こっちの様なやつ

。。。

 

DSC_1428.JPG

 

 

 

 

ポンコちゃんご機嫌斜め

 

ここ数か月・・・・・倉庫の入り口に放置しておいた・・・・987なのですが

他の車を出し入れする際に

エンジンを掛けたり止めたりしておりましたら

・・・・・・

・・・

ご機嫌を・・・壊されて・・・・しまいました

 。

 

かぶり気味にでもなったのかな

??

 

 

DSC_1427.JPG

 

 

早速診断機チェック

。 

 

DSC_1458.JPG

 

 

予想通りのミスファイヤ

 

DSC_1440.JPG

 

幾つかのコードが記録されてまして

・・・・

どうやらこのエンジン

1番と5番が・・・失火気味の様です

 

DSC_1442.JPG

 

 故障コードごとに・・・テキストも表示されまして

なかなか親切な診断機であると

思います

DSC_1460.JPG

 

 

 

DSC_1461.JPG

 

 

 

DSC_1463.JPG

 

 

 

DSC_1427kkiuy (9).JPG

 

 

DSC_1427kkiuy (10).JPG

 

とりあえずエラーコードを消去して

・・・・

しばらくの期間

通勤に使ってあげましょう

 

 

 

 

 

あれこれ

 

LA400K

 

容量の大きなリヤサイレンサーに変え

再テストしてみました

 

DSC_1177jhytr (7).JPG 

 

音量は2db程下がりまして・・・・良い具合にはなってきましたが

・・・・・

侵入速度の誤差に対する・・・計測数値が・・・・不安定なのが

気になります

 

 パワースペクトル表示した場合の

50km/h ピッタリで侵入した場合のピークレベルです。

 

20.png 

 

 

 

 

 

 

 

上記に対し

低めの速度 48㎞/h で侵入した場合には

270~280hzのピークが大きく

跳ね上がります

 

排気管の共鳴周波数と・・・・・・・排気バルブが開く周波数の整数倍

が一致し

・・・・・・・・・

ピーク値が2db以上上昇するのです

 

 

21.png

 

 

排気バルブの開く周波数は侵入速度に依存し外気温度などには影響されませんが

・・・

排気管の共鳴周波数は・・・・排気管内部のガス温度により・・・・左右されますため

ここから先は・・・脳内のポンコツアナログ計算機を・・・・使って

季節が変わり排気管内のガス温度が変わってしまった時の事も考えながら

対処案を用意しなくてはなりません

 

 

次の一手は・・・下記3案のうちの・・・一つです

・・・

*排気管の共鳴周波数を・・・280hzより上げる。

*排気管の共鳴周波数を・・・280hzより下げる。

*排気管の共鳴を・・・弱める・・・。

 

あなたなら・・・・ど~しますか

??

 

 

 

 

 ASHTRAY

 

せっかく作ったのに・・・高すぎるぞ~!・・・・と・・・言われてしまいまして

((一品製作物が・・・・・市販品に対して数倍高くなるのは・・・・当たり前なのですが))

・・・

じゃあ

少しだけ生産性を考えたデザインにして・・・・さらにまとめて10個作ってしまえ!

製作してみました

 。

DSC_1177jhytr (9).JPG 

 マシニングセンターの代わりに・・・・・NC旋盤を多用した訳です

 が

如何でしょうか

 

DSC_1355lkiuyt (5).JPG

 

 

 

 

SACLAM灰皿 商品価格:¥30,000-(消費税は別途)

 

最初の一つは

依頼主の・・・・NSXオーナーさんの元に・・・・発送し

2つ目は弊社で保管いたします

 

従いまして

残りの8個が・・・・販売用となります

。。

 

 

DSC_1355lkiuyt (6).JPG

 

 

 

 

早い者勝ちだよ

!!

DSC_1355lkiuyt (4).JPG

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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