<center>CRX GT4 STORY　#7</center>

ドライバーの交代

20歳そこそこの若きクリストファ・スミスの運転で何回かのシェイクダウンテストが行われ

その後

アトランタ　の　ローカルレースに2回ほど参戦したわけだが

私を含む　Special Project Team　メンバー達の脳裏には

ある種の思いが芽生え始め

そしてその思いが日増しに強くなっていった

。

それは

・・・・・

「このエンジンと車体のポテンシャルは・・・一体どの位の物なんだろうか？」

「そして改善すべきところは何処なの？」

・・・・

と言う思いだった

。

CRX GT4 CAR qwerfdsa (1).jpg

A couple of shakedown tests were performed by young Christopher Smith at the age of 20, and after that, I participated in the local race in Atlanta about twice. Began to sprout and the thoughts became stronger day by day.

The questions were:

"What is the potential of this engine and the car body ... how much is it?"

Dix and Charlie had a lot of experience in off-road racing and salt lake speed records, but this was the first time that a four-wheeled GT category race car was produced.

Christopher was a driver who entered the go-kart race in the early teens and then began gaining experience in Formula Ford racing.

He is not bad as far as lap time alone, but he has no experience with GT racing cars.

If either the driver or the team had decent experience, it was a challenge that could be overcome by advice from the side with abundant experience.

However, both sides had no experience.

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↓

デックスもチャーリーも・・・オフロードレース　や　ソルトレーク　の速度記録などに関しての経験は

豊富だったのだが

GTカテゴリーのレースカーを製作したのは初めての事だった

。

クリストファは10代前半よりカートレースに参戦し、その後フォーミュラフォードレースの経験を積み始めた

頃で

ラップタイムのみで見る限り悪くはないのだ

が

・・

如何せんこの手のレーシングカーに関する経験値を全く持っていなかった

。

ドライバーかチームのどちらかに・・・・そこそこの経験値があれば

経験値の豊富な側がアドバイスすれば

乗り越えられる筈の課題

だったが

双方に経験値がないのだ

。

この車のために用意したエンジンとトランスミッションを準備するために消費した費用と労力は

30人プラス規模の小さな会社組織にとっては

莫大なものだったし

The cost and effort consumed to prepare the engine and transmission for this car was enormous for a small company organization with 30 people.

https://www.saclam.com/todays/todays_saclam/2019/05/crx-gt4-story1-1.html

https://www.saclam.com/todays/todays_saclam/2019/06/crx-gt4-story2.html

車体を準備してくれたSpecial Project Teamにとっても

AHMの予算下で作られた車体ではあったが

彼らの

半端ではない工数が投入されていた

。

For the Special Project Team who prepared the car body, it was a car body that had a lot of effort.

https://www.saclam.com/todays/todays_saclam/2019/06/crx-gt4-story3.html

https://www.saclam.com/todays/todays_saclam/2019/08/crx-gt4-story4.html

我々チームが必要としたのは

このCRXレーサーの・・・・ポテンシャルを評価出来るドライバーであり・・・・要改善点を指摘できるドライバーであり

確実にRUN/OFFに勝てるドライバーだったのだ

。

その様な経緯から

西海岸でFF・GTレーサーを走らせたらNo.1であったDoug Petersonに

白羽の矢が立った

訳だ

。

クリストファの名誉のために付け加えると

クリストファとドグが

交互にGT4レーサーをラグナセカで走らせたときのタイム差は

誤差に近いほど小さなものだった

。

Doug Petrersonのノートには

彼がこの車のドライバーとして関わるようになってからの

テストやレース

の

日時と成績がメモされていた

。

At that time, what we needed was a driver who could evaluate the potential of this CRX racer, a driver who could point out the points to be improved, and a driver who could definitely win RUN / OFF.

That's why we asked Doug Peterson, the No. 1 FF driver on the west coast, to test.

In addition to Christopher's honor,

the time difference between Christopher and Dog running the GT4 racer in Laguna Seca alternately was small enough to be closer to the error.

According to the note left in Doug Petrerson's note, the dates and results of the tests and races after he became involved as a driver of this car are

June 8-9, 1985: Laguna Seca CRX test

June 12, 1985: Willow Springs CRX test

June 16, 1985 Laguna Seca: 1^st GT4

July 14, 1985 Mid Ohio: 1^st GT4

July 21, 1985: Indianapolis Raceway Park: 1^st GT4

August 18, 1985: Carlsbad: 1^st GT4

September 2,1985: Laguna Seca: 1^st GT4

October 20, 1985: Road Atlanta: 1^st GT4

Lagna Seca

以下の写真類はLagna Secaで撮影されたもので・・・・・おそらく6月上旬に・・・・初めてDougがCRXを運転し始めた時の

写真で

予選時にドライバー比較のために

クリスとドグが交互に運転した時の物ではないかと

思われる

。

The following photos were taken at Lagna Seca, probably when Doug first drove CRX

in early June.

I think it's a thing.
For driver comparison during qualifying
It seems to be a thing when Chris and Dog drive alternately.

（（　3回ほどここでの地区レースに参戦しているため時系列がはっきりしないのだ。））

((We have participated in the district race here about three times, but the timeline is not clear.))

しゃがみ込んでいるのは・・・キャロルと山内氏。

Carol and Yamauchi are crouching.

CRX GT4 LAGNA ytrghbvc (20).jpg

黄色いルノーのドライビングスーツを着ているのが

Doug.

Doug is wearing a yellow Renault driving suit.

CRX GT4 LAGNA ytrghbvc (21).jpg

先行する黄色いルノーは、COMPTECからのエントリーで

Dougの相棒であるDonが運転する

チューブフレーム構造のENCORE

。

（1984年のランオフでDougg差運転した車だ。）

The preceding yellow Renault is an entry from COMPTEC.
ENCORE with tube frame structure driven by Don, a partner of Doug.

(This is a car that was driven by Doug in the 1984 runoff.)

https://www.saclam.com/todays/todays_saclam/2019/01/doug-peterson06.html

CRX GT4 LAGNA ytrghbvc (18).jpg

（（1985年もDoug PetersonがこのENCOREでGT4クラスにエントリーしていたら））

（（Dougが勝つ確率が高かったにせよ・・・GRX　GT4　といい勝負になっていたんじゃないかと・・・思われる。））

((If Doug Peterson entered the GT4 class at ENCORE in 1985))
((Despite the high probability of Doug winning ... GRX GT4 would have been a good game ... I think))

こちらの写真は翌週6月の中旬の写真であろうと思われる。

運転席にはディックス、後ろはチャーリー、向こう側ドアサイドが私だ。

This photo seems to be the middle of June next week.
The driver 's seat is Dix, the rear is Charlie, and the other side is me.

CRX GT4 LAGNA ytrghbvc (24).jpg

レースの結果はもちろんGT4クラスのトップ

Dougにまかせておけば安心だ

♪

Speaking of the results of the race, of course, the top goal in the GT4 class

The first win of CRX driven by Doug
♪

80年代のクラブレースの雰囲気を感じ取っていただければ

幸いだ。

I hope you will feel the atmosphere of club racing in the 80's.

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CRX GT4 LAGNA ytrghbvc (12).jpg

以下の写真は

9月のレースでの物だと思う。

地区のレースでは

大きなエンジンを積んだカマロ等は別のクラスの車との混走が

ごく普通の光景だった。

I think the following photos are from the September race.
In the races of the district, Camaro and others with a large engine were mixed with other class cars

CRX GT4 LAGNA ytrghbvc (4).jpg