Doug Petersonからの写真（BRE）

TOYOTA 2000GT や キャロル・シェルビー の事をインターネット検索していたら

あの日野サムライ・プロトを作ったピートブロック氏に辿り着いた。

カーデザイナーだとばかり思っていたのだが

ピートブロック氏がBREそのものだったとは、うかつにも知らなかった。

 https://bre2.net/the-racing/datsun/

https://bre2.net/the-racing/hino/

https://bre2.net/

そこでDoug氏にお願いし、彼のコレクションの中から

BREやDATSUN関連の写真やコメントを送ってもたので以下にご紹介！

頻繁にレース観戦に通っていた10代のDougが、

マミヤを使ってコダクロームに焼き付けた当時の光景が良い状態で保管されていて、

当時の北米ロードレースの雰囲気を知ることの出来る貴重な資料です。

以下　Doug Peterson氏の写真とコメントです。

I looked through my photos and found many. This batch of photos are from 1968 through 1972.

自分の写真を見渡しててみたら沢山見つかった、これらは1968～1972年の物だよ。

#1: Datsun tent at the 1968 SCCA Runoffs at Riverside. Datsun was just getting involved in the U.S.

1968年にリバーサイドで開催された1968年Run/Off時のDatsunテント。

ちょうどダットサンが北米に関与し始めた頃。

（（未舗装のパドックとサービステント等、まるでオフロードバギーレースのベースキャンプみたいだ。））

#2: Datsun 1600 at 1971 SCCA Runoffs at Road Atlanta.

1971年のロードアトランタを走るダットサン1600。

（（　フロントグラスを取り払ってしまうのがこの頃のスタイルかな？））

#3: View of Road Atlanta paddock with Datsun trailer in 1971.

1971年のロードアトランタ・パドックとダットサンのトレーラー

#4&5: 1971 2.5 liter Trans Am race at Laguna Seca. John Morton (BRE 510) racing Horst Kwech (Alfa GTV). Very serious competition between them.

ラグナセカで開催された　2.5L　Trans・Am　レース。BRE510 に乗るジョンモートンとALFA/GTVとの争い。

2人の争いはとてもシリアスだった。

#6: 1971. View from the hill of parking lot.

You can see my light blue Mini Clubman parked in the mud. (It rained)

1971年　ラグナセカの丘の上から駐車エリアを撮影。

雨でぐちゃぐちゃの駐車場中央付近に止まっているのが自分のミニ・クラブマン。

Uno：きれいな水色だね。自分で塗ったの？？　

Doug: Yes!

#7: 1972 2.5 Trans Am at Laguna Seca. NASCAR star Bobby Allison driving a BRE 510.

1972年　ラグナで開催された2.5Trans-Am。

ストックカーレースのスタードライバーであるボビー・アリソンが操るBRE510.

#8: Francois Cevert sitting in Alfa Romeo GTV. He was at Laguna Seca for the 1972 Can Am race.

GTVに収まっているのはCan/Amフランシス・シェバード。　

ラグナで開催されたCan/Amレースに出走していたドライバー。

#9: BRE Datsun trailer.

BREのトランスポーター。

#10: 1972. John Morton driving BRE 510.　

ジョン・モートンが運転するBRE510

#11: BRE paddock area. From left; Trevor Harris (back to camera), Bobby Allison and John Morton. From the late 1980's through the early 1990's Trevor Harris

          designed the championship winning Electramotive Nissan IMSA GTP cars. In 1995, he was our CART Indycar engineer at Comptech.

BREのパドックエリア

画面左より（後ろを向いている）トレバー・ハリス、ボビー・アリソン、ジョン・モートン。

1980年代後半から1990年代の前半まで　トレバー・ハリスは

チャンピオン・マシンとなったエレクトロモーチィブ・ニッサンのIMSA・GTPカーのデザイナー。

なんと1995年、彼はDougのチームであるComptechで

インディカーのエンジニアをしていたんだ！

https://www.conceptcarz.com/z19867/nissan-gtp-zx-turbo.aspx

Uno

1986年Comptechチームのお手伝いにIMSAシリーズに通っていたのですが

看板レースである　IMSA　GTP　に　エレクトロモーティブ（後のNPTI）の

ZX-TURBOの速さには・・・印象深いものがありました。

予選でフル・ブース時には、ストレートでも排気音が揺れていたくらいです。

おそらくタイヤがグリップを失いながら走っていたんだと思います。

何かで読んだ知識ですが

ローラがベースだったのですが、　シャシをトレバーさんが作り直し、

そのシャシに日本人の鈴木さんがDIYで風洞実験設備を作って決めたボデイワークを

載せていたんだそうです。

 DIYの風洞実験設備・・・真似してみたいですね♪

Attached are some more photos from 1973 to 1976.

以下の写真は1973～1976年の物です。

#1: 1973; Don Devendorf in a Datsun 1200 C Sedan. This car and driver completely changed the class from cars like Mini's , Alfa GTA's, Escort's, etc. From 1974 on if you wanted to win in C Sedan, wealthy people bought Electramotive turnkey cars for $75,000.00!!! (In 1975 that was a LOT of money).

Mike Kearney and I did not have that kind of money so we continued to run our Mini and Escort until we got together in 1977.

Cセダンクラスの　ダットサン1200とDon・Devendor.

この車とドライバーはミニやアルファー、エスコートなが参戦するクラスに大きな変革をもたらした。

1974年以降、Cセダンクラスで勝ちたい場合、

お金持であればエレクトロモーティブで7万5千ドルの完成車を買えばよいのです。

（「1975年当時の7万5千ドルは大金だったのさ。）

（（Uno:　当時の換算レートで計算すると２７００万円です。））

MikeやDougにはそんな大金とは無縁でしたから1977年に共同でMINIを走らせることになるまで

MINIやエスコートでレースを続けていたのさ。

#2: 1973; Another Datsun 1200 driven by Rob Walker from San Diego. I raced against him many times over the years.

1973年

Rob Walker(サン・ディエゴ）のドライブする別のDatsun１２００。

この人とは年中何回もレースしたね。

#3: 1973; Start of the C Sedan race. Already a big lead.

1973年のRun Off

ローリングスタート直後の　Cセダンクラス。

既に大きなリード。

Uno:上位を占めているのが・・・Datsun１１０とMini・・・と言うのが面白い♪

Doug

The brakes in Mini's with 10" wheels work amazingly well with good brake fluid and the latest brake pads. I drove the Mini with 10" wheels in two or three races in 1977 and was surprised how good they were. (When we changed to 13" wheels and 10" brake rotors the braking was much better).

#4: 1974; Datsun 280Z's in C Production race.

Cプロダクションクラスの２８０Z

#5: 1974; Bob Sharp 280Z

ボブ・シャープの２８０Z.

#6: 1974; Don Devendorf in the new Electramotive built Datsun B210. Very fast! This was my first year racing my Escort and I was 4.5 seconds slower in       qualifying!

Don Devendorf　とエレクトロ・モーティブの組上げた新型のB210　VERY FAST!

自分のエスコートで初めて参戦した　Run・Offだったが　予選で4.5秒も差を付けられてしまった。

#7: 1974; Rob Mc Farlin in B Sedan Datsun 510.

Rob Mc Farlinのドライブする　Bセダンクラスの510。

#8&9: 1974: Datsun tent at Road Atlanta.

1974年のDatsunテント　ロードアトランタ

#10: 1975; Bruce Nesbitt in production Electramotive Datsun B210.

Bruce Nesbitt　と　エレクトラ・モーティブのB210

#11: 1975; Paul Newman. Driving Datsun 510.

510で参戦するポールニューマン

#12: 1976; Joe Hauser in Datsun 1600 G Production car.

Joe Hauser と　Gプロダクションクラスの　Datsun 1600.

 Uno

It seems like Datsun was very keen on club racing than I thought.

この頃のNissan(Datsun)は北米のレースに対しとても積極的だった様です♪

知らなかった！ 

  Doug san, Thank You very much　for nice pictures!