<center>Doug Petersonからの写真 07</center>

MINI

This batch of photos covers rebuilding and modifying the 1980-1981 blue car for the 1984 season incorporating rules changes the SCCA made and four photos of Comptech's years with Renault.

これらの写真は1980~1981年に使ったブルーカーを、SCCAの新規定に合わせて1984年向けに作り直した時の物だよ。

Mike Kearney asked me to race the Mini again for the 1984 season and I agreed.

We stripped the chassis to bare metal and made modifications allowed by SCCA rules changes.

I am welding something.

We added dual master cylinders with a balance bar and removed interior sheet metal no longer required by the rules.

Mikeが「1984年には再びミニに乗らないかい？」と誘ってくれたんだ。

車体から余計な物をベアメタルの状態になるまで剥ぎ取って

SCCAの規定変更が許すところまで改造したのさ。

自分で何かを溶接してるとこだね？

デュアルマスターシリンダーとバランスバーを装備したし、

車室内の鉄板を取り払ったんだよ。

image 5bb.jpg

image 6bb.jpg

We had to add ballast to meet minimum weight so we bonded and riveted a 1/8" thick aluminum sheet to the underside of the floor for added stiffness.

課された最低重量までウエイトを積む必要が有ったので

車体剛性を高くするため

厚さ1/8インチのアルミ板を接着剤とリベットを使って床下に装着したんだ

（（　制限重量より軽く出来た分は床下に厚めのパネルを貼って低重心化に貢献。））

Image 7bb.jpg

Mike decided to paint the car yellow . The structural work and coil over shocks and springs can be seen.

Mikeが黄色に決めたんだ。

車体の構造とコイルオーバーショックが見えるだろ♪

Image 8bb.jpg

The rear suspension showing the new disc brakes and the cockpit adjustable blade type swaybar.

後輪周りには新しいブレーキと運転席からリモートコントロールできるブレード式のスタビライザーバーが見えるね。

Image 9bb.jpg

Car almost ready with updated engine installed.

新しい仕様のエンジンを装着して完成間近の車だね。

Image 12bb.jpg

I qualified third behind Duane Davis in our old Le Car and Jim Dentici in a Honda Civic at the SCCA Runoffs.

Runoffの予選では　以前自分の使っていたLe Carを操る　Duane Davis　と　Civicの　Jim Dentici　に次いで予選3番手だったよ。

Image 13bb.jpg

The Mini was so fast in the corners and good enough on the straight that I was able to pass Dentici on lap two and Davis on lap three to win the GT5 race.

Miniはコーナリングが優れていたし、ストレートでも充分戦えたんだ。

2週目にJimを抜き・・・三周目には　Davis　さえ抜き去りGT5レースに勝つことが出来たんだ！

This win meant more to me than my previous wins because it was in a car that should not have beaten those two cars. It was unfinished business after the DNF in 1981.

この勝利・・・自分にとっては以前の優勝より意味のある事だったんだ。

それはね

その2台の車には勝てないだろうと思われた・・・・ミニでの勝利だったからさ♪

Image 14bb.jpg

Posing with the car.

ポーズとってるところだね♪

Image 15bb.jpg

Hi Uno san,

Sorry to do this to you but I found some additional photos of the 1984 Mini rebuild. You do not have to use all of these photos if you don't want to.

追加してしまって悪いけれど・・・1984年にリビルトしたMINIの写真が見つかったんだ。

別に全部使わなくてもいいんだけれどね♪

Image #1

Closer look at front suspension. You can see steering rack link coming through the fender well because the rack is in the interior and the large tubular front swaybar.

フロントサスペンション周りの近接写真だよ。

ステアリングラックが室内側に有るので、これににつながるリンクはフェンダーウェルを通して出ているし、太い中空スタビバーも見えるだろ。

Image #2

View of the back of the car showing the fuel cell, batter box, the fire bottle for the fire system and the cable for the driver adjustable rear swaybar.

後周りの写真には、フューエルセル、バッテリーボックス、消火器、リモート式のスタビバーが見えるね。

Image #3 & 4

We upgraded the front brakes with 10" vented rotors and 4 piston Wilwood calipers.

フロントブレーキは10インチのベンチレーテッドローターに変え、ウィルウッドの4ポッドキャリパーを装備したのさ。

Image #5

The rear brakes were upgraded from drums to a disc setup with 2 piston calipers.

リヤはドラムからデスクに変え2ピストン式のキャリパーを装備したんだ。

I forgot to mention that we machined 4 bolt steel center main caps to help stabilize the crankshaft. I will also try to get more engine information and photos.

注釈を入れるのを忘れていたね。

4ボルト式のセンターキャップはクランクシャフトの動きを抑える為だった。

さらに写真送るね♪

img068fff (1).jpg