カム面・・・全く問題なし！
スリッパー面に良くみられる段差摩耗も極小
。
良好であります！
ピストンヘッドにカーボンの蓄積が見られません！
12万キロオーバーとは・・・信じがたいコンデション・・・・・であります！！
燃焼室側へのカーボン蓄積も極小
。
常時高回転フルロードで使っていると
・・・
カーボン蓄積が起こらないようです。
インテークポート内面もキレイです。
インテーク・バルブ
排気ポート内には・・・カーボンが蓄積していますね
。
こればかりは・・・防ぎようがないでしょう
。
エキゾース・トバルブ
・・・
良く焼けてます♪
今回のリビルトで交換いたします。
メインベアリングの状態も良好
♪
コンロッド側も問題なし。
珍しいくらいに良好でした。
いつも全開で12万キロ
にもかかわらず
・・・
FRMアルミシリンダーの状態は良好。
トップリング用視点部分の段差も0.01mmほどで・・・今後の10万キロを再使用可能なレベルです。
オイル管理が・・・エンジンの寿命に及ぼす影響を・・・・再確認させていただけた
エンジンであります。
レシプロ機構に関する 唯一の問題は
・・・・・・
5番ピストンの 排気側スカート部に
縦傷が数本見られたこと
。
シリンダー側は・・・全く・・・・無傷なので
このまま
再使用いたします。
その他
お約束の部分でありますが
・・・
インテークチャンバー・シャッターバルブの止めネジが
緩み始めておりました。
（（ ここが外れると・・・エンジンブローの可能性もありますので・・・・ご注意ください！ ））
再組立時に
ロックタイトを塗布し・・・ポンチで再カシメが・・・・必要ですね。
リヤバンク側の結晶塗装
も
やり直したいですね
。
