NA2　バルブガイド交換

古いガイドを抜いたままで・・・・インテークポートを研磨

 （（ガイドの出っ張りがないので・・・研磨作業の効率良く進みます。））

同じく排気ポートも研磨

（右側の穴は・・・・2次エアー用）

ヘッド周りの研磨作業後・・・・オーブンで全体をを再加熱

新品のガイドをプレスで圧入します。

レースエンジンに使われている銅合金製のガイドは あえて使わず

・・・

ホンダ純正部品への交換です。

耐久性を考えると・・・・ストリート用に銅合金系のガイドは・・・・お勧めできません。

（（ワンシーズンで１～２回ほどガイド交換するようなレースエンジン向けですね。））

純競技用エンジンの新組を経験しているエンジン屋さんですから

（加工が上がったばかりの部品類を逸品ずつ点検＆仕上加工しながら組立てゆく作業です。）

 手際良いですね♪

ここから先が・・・・少々大変！！

リーマを使い・・・・・ガイド穴の内寸を・・・・ 正規サイズに加工してゆくのですが

 サービスパーツとして出てきた新品ガイドには

0.1㎜ほどの余肉がついていて・・・・慎重さに加え・・・体力を必要とする仕事となりました。

（（何せ24本もありますので・・・・・・・ね。））

バルブガイドを打ち変えますとバルブセンターが若干移動しますので

バルブシート部分をいつもより多めにカッター加工

 することになります。

このカッター加工寸法には・・・・長年の流試ベンチ開発作業で見つけた・・・・・ノウハウが

詰まってるのでありまして

サービスマニュアルを見ながら削っている訳ではありません。

この部分の微細寸法が・・・・ポート全体の流量性能に・・・・大きく影響してきます。

シートカット後・・・バルブとシートを摺合せ

・・・・

その後

燃焼室容積を計量し・・・・・燃焼室表面を削って

容積調整いたします

。

 エンジン組立作業を行うメカさんには

その方の性格による・・・・・向き不向きが・・・・・あると思います。

セッカチな人や・・・性格の良い加減な人には・・・向かない業務です。

「あっ・・・U~さんは・・・全く不向きじゃないですか・・って？？」

エンジンにつきまして・・・・今現在 U~ は・・・・・ノータッチですから・・・・ご心配なく！