ボクスター＆ケイマン

ラフすぎた音質のジェントル化（近代化）　と　近接排気騒音値の安定化

が

最初の課題であります。

次に　９８６　SPEC.2　化　作業に加え

加速走行騒音２０１０年規制への対応技術も習得すべく

テストコースでの　リメイク＆テストもスタートしておりますが・・・まだまだ先は長いのであります。

９８６テスト車両での作業が進展し・・・加速騒音対応技術に自信が持てれば

オーナー様のお車を拝借して

９８７後期型（６MT限定）の加速騒音対応品にチャレンジするつもりです。

（９８７前期型はサイレンサー内部に触媒が組み込まれておりますので・・・残念ながら手が付けられません。）

９８７後期型（６MT限定）での加速騒音対応品をマスターしてしまえば

９８１（６MT限定）用加速騒音対応品も・・おそらく同構造のサイレンサーで・・・対応できてしまうのではないかと

思われます。

 しかし

加速走行騒音規制が２０１０年度よりスタートし

サイレンサー開発に要求される難易度が別格に上がり

少人数のＳＡＣＬＡＭ社では

一年で３～４機種くらいしか新商品が完成しなくなているのが現状であります。

そのような訳で

ご期待されている向きには申し訳ありませんが・・・・・上記の作業がとんとん拍子で進むわけではないのです。

さて・・・・それでは・・・・・オートマチック車への対応は・・・・・ど～なの？

というところでありますが

これまで何台かの欧州車をテストコースに持ち込んで騒音計した経験値から推測すると

おそらく・・・・・純正品と同じような音質＆音量の排気管に・・・なってしまうと思われます。

時速５０㎞で騒音計測区間に侵入し

（ＭＴは３速固定）　（ＡＴはＤレンジ）

計測区間　（２０Ｍ区間）　ではアクセル全開で加速開始し

その区間での騒音ピークを計測するのですが、

欧州製　ＡＴ車　は、キックダウンが早くて・・・・・計測区間内でエンジン回転が上がり・・・・騒音値が跳ね上がってしまうです！

で

必然的にＡＴ車両向けには・・・・・純正品並みに静かなサイレンサーを装備することに・・・なってしまうのです。

（遊び代が・・・残ってないのです。）

そんな訳ですので

「ど～しても・・・欧州車を気持ち良い音で・・・走らせたいぞ！」

という皆さんは

自動変速機じゃあなくって手動変速機付の車を

お選びくださいね♪

B・・だろって？？？

A・ですよ！！！これでも・・・・。