お客様
ラテン系・・・趣味車が・・・お得意の
ROSSOさんが
来社されました。
http://www.rosso-motor.co.jp/?mode=f3
今回は
山形から・・・深谷市在住オーナーさんへの
納車帰りだそうです
・・・
汗！
11月に
面白企画満載の新店舗を
新規オープンさせるそうでありますから
・・・・
その前に・・・・・TWIN・AIRを完成させる様・・・・・頑張らなきゃ！
TWIN AIR
基本レイアウトとサイレンサーの予備試験が終わったので
最終試作品＆商品を製作するための
組立治具を製作中です。
９８６
は
分解組立式の試作サイレンサーを
付けたり外したり
の
繰り返し
その都度細かな仕様変更を行っております。
本日現在の所
入り口側の排気管長
（触媒からサイレンサーまでの長さ）
と
出口側の排気管長
（サイレンサーからテールパイプ出口までの長さ）
の
共鳴周波数が
排気温度が上昇した際
近接排気騒音計測時の周波数に重なってしまう様で
・・・・
考えていたよりも
複雑な状況下にある様です。
連続計測2回目のパワースペクトル
4800rpm
240Hzは排気バルブの開く周波数です。
加熱時7回目のパワースペクトル
240Hz(4800rpm)の跳ね上がりを比較してください。
あれや・これやと
りメイク＆試験中ですが
2か所の仕様変更が必要かも知れません。
PM8:30 追記
サイレンサーに仕様変更を加え12回目のテストを行いました。
小形の共鳴止めレゾネーターを追加したところ
２４０Hz の不安定さが・・・・見事に改善されました。
（一番最初にテストしたレゾネーターを･･･同位置に追加装着してみました。）
やはり
共鳴波の発生源で抑え込むのが一番ですね。
しかし
本日テスト時の気温は23℃・・気温が低いせいかもしれません。
まだ･･･特定するのは・・・危険だな。
