業務連絡！
M3 クロスバー改造加工例です。
https://www.saclam.com/todays/todays_saclam/2008/03/post-534.html
https://www.saclam.com/todays/todays_saclam/2008/03/post-539.html
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軽く体調を崩してしまい
ここ2日ほど・・・・ペースダウン・・・・・しておりました。
原因は・・・・たぶん・・・・食べ過ぎ？・・・ではないかと・・・・思われます。
NSX SPEC.A-2
以前より気になっていた SPEC.Aの騒音値暴れについて
再検証してみました。
MUGEN製のエキマニと組みあわすと
近接排気騒音値が・・・まさにボーダーライン上まで・・・跳ね上がってしまうし
・・・・・・・
「音質このままで・・・・・少し静かな方が・・・・・・良い♪」
と言うご希望も
2件ほど連続したためでもあります
。
近接排気騒音値は
テストコースに行かなくても・・・・・・・・・・・・計測する事が出来ますし
SWIFT SPORTSの時にマスターした手法も使えるし
下準備さえしておけば
調整作業には・・・それほど時間は・・・・かかりません。
テスト用のピースは標準ユニット化してありますので
他の機種にも繰り返し使う事が可能です。
排気管のあちこちに装備してあるネジ穴に
ネジ込めば準備完了！！
４００Hzの山をほんの少し低くしてあげれば
完成なのですが、
この強い共鳴の
発生部分を特定するのに
2日ほど
・・・・
そしてその部分を・・・程良く減衰させるのに
1日
・・・・・
（パイプ内では無く・・・別の部分が・・・・強く共鳴しておりました。）
処方の結果
4000rpm近辺のパーシャル鳴きは少々弱まりましたが
近接排気騒音値で2db程下げる事が出来ました。
次は
MUGENエキマニと組み合わせた時のパリパリ音を
少し
削り取ってみようとおもいます。
この仕様のサイレンサーを9月下旬に生産いたします。
素材手配の都合上
お早い時期での
相乗り発注お待ちしております。
S2K TM リビルト
走行距離の浅いS2000用トランスミッションのリビルトを
依頼されました。
ギヤ類に痛みは無く
・・・・
ベアリング＆シール類を新品交換し
・・・
シフトフォークやドッグ部分
等
スラスト方向の動きをする部分にWPC処理を施してみました。
咬み合い部分は
シフトを重ねるほど変形摩耗する部分です。
表面処理が有効打になってくれるのでは
と
期待しています。
クラッチレリーズ・スラスト作動部分も
４～６万キロで
ギシギシ音を立てはじめる事があります。
DLC処理を併用する事により
グリス切れ状態での摩擦を
少しでも改善できると思われます。
