2013年6月アーカイブ

 

 

 

在庫情報フォーマットを変更してみましたが

・・・・・・

如何でしょうか?

https://www.saclam.com/todays/zaiko/

 

 

 

梅雨らしく・・・なってきましたね♪

これで一旦・・・花粉症が・・・収まりますよ。

 

 

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テスト車両入替のため

・・・

3姉妹のうちの一台(Z34AT)が引き取られてゆきましたが

  

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後ろ姿が・・・チョイさみしげ。

 

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現時点では

黒Z34(6MT)を・・・・・・デモ車として・・・・・・・手元に残し

・・・・・・

・・・

こちらのCKV36クーペを

手放す予定です。

 

次期オーナーさん募集中です!

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新たなテスト車としては

R56 COOPER を 既に調達済

であり

・・

 

その他

2008年式の135(6MT)を探してるのですが

オークションには・・・・なかなか良さげな無改造車両が・・・・・出て来ないのです。

 

さらに

・・・・

986ボクスターを・・・・テスト車両として・・・購入する予定なのですが

 

2003~2005年式、走行5万キロ以下の個体は

私共の希望予算では

そう簡単には・・・・・・落札出来ません。

今日も近差で・・・・競り負けまて・・・・しまいました。

 

 

誰か状態の良い986を・・・・・・・手放す人いませんかね?

 

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業務連絡です!

 

 

大変長らくお待たせしました!

 

ご依頼の品・・・・・・出来上がりましたので

本日出荷させていただきました♪

 

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流石にこの区間は・・・・・磨けなかったのであります。

 

 

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怪しき空模様の金曜日でした

偶にしか借用出来ないテストコースでありますから

・・・・

雨間を避けながらの・・・・・・・・・騒音測定!

 

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 ELISE(1ZR)

 

開発テストを始めてから・・・既に・・・1年以上経過しました。

 

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これが

前回&前々回テストし

安定度の高かった試作品をさらにリファインした

最終案であります。

 

レゾネーターの位置関係や補強追加等・・・細分の仕様は若干変更の予定です。 

 

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 第三者機関に持ち込む前に

・・・・

最後の・・騒音値確認を・・遂行

したのでありますが

・・・

・・・・・・・

またまた発生してしまった

訳の解らぬ・・・・騒音値上昇!!

大汗&涙!

(なんじゃこりゃ~~~!)

 

 

試作品を取外し

工場に持ち帰って・・・・可能性の思い当たる部分を切開し・・・・小変更 

 

デフューザーなしで予備計測し・・・・OK!

・・・・

 

しかし

・・・

デフューザーをキッチリ組み付けた所

 

・・・・・・

2dbほどの騒音値上昇!

 

 

 ・・・・・・・・・

思いがけぬ所に・・・落とし穴がありました。

 

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 そう言えば・・・・10年ほど前

Mk1 ELISEにハードトップ載せた時

・・・・

加速騒音値が2dbほど上昇した事が・・・あったわ!

 

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いずれにせよ・・・ゴール間近の・・・・・・・どんでん返し

・・・・・・

スケジュールに圧迫され

鬱病になってしまう開発技術者の気持ちが

よ~~~~く・・・判る・・・・この頃ですが

・・・・

さて・・・・U~さん・・・・・・ど~~~するのよ?? 

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ハチロク

 

 

これまでとは別の手法で・・・・音質追求してみました

・・・・・ 

 。

 

しかし

結果は

 

 ほとんど一緒

 

やはりエキマニと触媒に手を付けないと

狙った音には

なりませんでした。

 

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 あれこれやってみましたが

 この車が・・・・もともと持っている個性的な排気音を・・・すべて消し去る事は

出来ないようであります。

 

 

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 エキマニ・プライマリーパイプの均等化で

かなり改善されましたが

・・・・・

MAXIMさんがエキマニ手掛けるのは

当分先になりそうだし

さて

どうしましょうかね?

ハチロク

。 

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MEGANE-RS SPEC.2 

 

 第三者機関に持ち込む前の

加速騒音値確認を実施しまして

・・・

目論見通りの数値に収まっている事が確認できました。

 

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 リヤ側のレゾネーターを廃止し

100hz対応用に調整した楕円ユニットを装着しました。

 

近日中に第三者機関での性能確認となりますが

台風が接近しているため

1週間程順延

なりそうです。

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ZC32型スイフト

 

無改造のSWIFT(6MT)が借りられたので

TMさん向けのサイレンサーキット開発を進めています。

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TMさんのご要望通り・・・・・・・ZC31型の・・・・・キープコンセプト!

 

従いまして

音質は31型以上に澄んでいて・・・・・・・・・加速騒音値も基準値以内!!

 

 どんでん返しが・・無ければ・・・・良いのですが

・・・

はて?

 

 

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 CKV36クーペ(7速AT)

 

6速MT用のサイレンサーキットを装着し

加速騒音計測を行いました。

・・・

結果は・・・・問題なく・・・クリア!

 

国産車の場合は加速騒音モードでのキックダウンが発生しないような

変速設定になっているため

ヨーロッパ車の様な事にはなりません。

 

白CKV36のオーナーさん・・・・お電話くださいませ!! 

 

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R56 COOPER(6MT) 

 

チビクロ号も走らせてみました。

 

計測区間に侵入する時のエンジン回転が低めで

こりゃ・・・加速騒音のクリアは・・・簡単そう!

騒音値をあまり気にせず・・・・音質の追求が出来そうです♪

 

 

NCロードスター以上の・・・・・4気筒鳴きを・・・・追求できるかな

と思って

あえて・・・・ターボのSではなく・・・・NAのCOOPER(6MT)を

購入したのでありまして

・・・・

楽しみになってきたのであります♪

 

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SACLAMにご来社されるお客さんの過半数は

お一人で来られます。

 

そして 

そのほとんどが・・・男性でありますが

稀に・・・女性のカーキチさんが・・・・お一人で来社される場合も・・・ありますね。

 

また

最近は少なくなりましたが

装着作業時に・・・お友達も一緒に・・・・ご来社され

装着お披露目オフとなる場合も

ございます。

 

上記の様な場合

特別に気を使う事は無いのですが、

 

カップルでご来社される場合は・・・少々気を使うのであります。

(女性が・・・男性の趣味に・・・無理して付き合ってるのかな??って)

 

さらにご予算のお話など・・・して良いのか悪いのか?

判断に苦しむ無場合もあるのです。

 

 

Z34ロードスター

 

彼女のZ34(6MT)に

・・・・・・・

 

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手作りのマフラーを・・・プレゼント???

(上手いね!!)

 

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お気に召していただけましたかね?

 

 

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NC2 

こちらのNC2さんも・・・・カップルでご来社!

 MAXIMさんのNC1を拝借し

30分ほどの試聴ドライブにご案内させていただきました。

 

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試聴後・・・直ぐにサイレンサーを装着されたそうな・・・雰囲気でしたが

・・・・・・

私のお勧めは・・・エキマニ交換先行・・・・なのであります。

 

エキマニを先行装着し

しばらくの間・・・・その大きな変化を・・・・楽しまれてから 

・・・・・・

SACLAMサイレンサーを装着すれば

2度の大きな変化を・・・・・・・・楽しめるのであります。 

 

 

 

 

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本日の気温

摂氏30度

 

大した数字では・・・・・・・ありませんが

気温の上がり始めるこの頃の季節は

真夏時以上に・・・・・注意が必要なので・・・・・あります。

 

昼過ぎ

オーバーヒート・・・・による・・・軽い頭痛

発症!

 

 

そこで

数年前・・・・・深谷の剣士さんにもらった・・・・剣道頭巾を濡らして

冷却対策♪

・・・・

以後

具合・・・・すこぶる・・・・良し♪

 

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NC1さんが

サイレンサー装着のためご来社されました。

 

2ヶ月間お待ちいただきまして

ありがとうございます!

 

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NC1 純正エキマニ向けの サイレンサーです。

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今なら即納できますよ!

 

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午後からは

この2台が・・・・・・リフト上。

 

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マイナーチェンジで

265馬力に出力向上されたMEGANE-RS

・・・・

新たに試験を受けなければなりませんので

・・・・

頑張りすぎてチョイうるさすぎたSPEC.1

の音圧を

少々落とす予定です。

 

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MAXIMさんが行っている・・・エキマニテストの・・・合間をぬって

http://maxim-works.com/blog/?p=5453

 http://maxim-works.com/blog/?p=5460

ZC32型スイフト用の

サイレンサーレイアウトを

スタートしました!

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先日ご案内させていただいきましたテスト車両販売につきまして

先ずは

MEGANE-RSの嫁ぎ先が決まりました♪

 

Z34 2台 & CKV 1台

 嫁ぎ先募集中です。

 https://www.saclam.com/todays/todays_saclam/2013/05/post-1469.html

 

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ELISE用エアーボックス

 

ローバーエンジン搭載車でも トヨタエンジン搭載車でも

ELISEのライトチューンをお考えの方には

エアーボックス廻りの改善チューニングをお勧めいたします。

 

 

*****

 

LOTUS社は車体屋さんでありまして

エンジンその他には・・・既存の量産車用部品が・・・・・多数転用されています

・・・・

そうじゃなきゃ・・・この価格で・・・・この品質のスポーツカーを

少量生産する事等不可能であります!

 

(Mk2-18Kエンジン用エアーボックスキット)

 

 

したがいまして

エアーボックスも

あまり効率のよろしくない

ローバーの純正部品だったり・・・・トヨタの純正部品だったり

いたしますし

・・・

「う~~ん・・・この使い方は・・・いま一でありますね~~~。」

等と思える部分も

しばしば

なのであります

 

そして

このエアーボックス周辺を・・・・・・適正化いたしますと

・・・・

大よそ5馬力ほどの

隠されていた・・・パワーが

蘇るのであります♪

 

 

サイレンサーの交換で得られるエクストラパワーが

触媒以降で・・・・1.5馬力程でありますから

・・・・・

エアーボックス交換の効果は

とっても高いのでありまして

・・・・

私が皆さんに押し売りする理由がここにあるのです!

  

(1ZZ/2ZZ用エアーボックス)

 

 

さてさて

1.6Lの1ZRエンジン向けエアーボックスキットにつきましては

現在テスト用の部品を準備開始したところでありますが

加速騒音テストの際中でありますため

これが終わってからの装着テストとなる予定です。

 

(テスト待ちとなっている1ZR用のファンネルです。) 

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お客様 

 

数年前に

弊社で装着させていただいたサイレンサーを

修理のためご入庫いただきました。

 

変だなと思ったら・・・・そのままにせず・・・・・点検修理いたしましょう!

 

エアーボックス・・・お勧めでありますよ♪ 

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先週ASMさんで

加速騒音規制対応サイレンサーキットを装着された

深紅のZ34さんが

SACLAM Tシャツを購入しに

ご来社されました。

 

MAXIMエキマニを組込ますと

2倍音3倍音が・・・さらに際立ちます!

是非ともお試しあれ♪

 

ご来社ありがとうございました!

  

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次のテスト車両の一台として

NAエンジンのCOOPERを購入し・・・・BLOGで紹介したのですが

 

そのBLOGを発見したCOOPER-Sさんから

「じゃ・・・COOPER-Sはどうするの??」

と言うお問合わせ頂きました。

 

R56COOPER-S(6MT車)の加速騒音値については

既に5年ほど前

社内テスト済でありまして

・・・・・

現在販売中の未対応品に少々改良を加えれば

技術的な対応は可能なのであります。

 

これまでこの作業に着手出来なかったのは

Z34とCKV36向けの加速騒音規制対応の品開発に

想定以上に手間取っていた為であります。

 

慣らし運転が終えたらテストさせてくださいね♪

 

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CKV36 7速AT車をお借りしました♪

 

第三者機関の予約が混み合っているため

お墨付きが頂けるのは7月になってしまいそうです。

 

 

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工作室

 

大変お待たせいたしました!

ご予約いただきましたE46M3用サイレンサー・キットですが

昨日の5月最終日に完成し

その日のうちに出荷させていただきました!!

 

在庫分も確保してあります!!

 

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ボクスター用サイレンサーキット

装着手順

 

 

ヨーロッパ製ミッドシップ車の排気管マウント方法

吊ゴムを使った・・・・・画一的なマウント方法を用いている・・・・国産車のそれとは

少々異なりまして

(国産車の場合は軽から高級車まで・・・・ほぼ一緒・・・・大きな違いはありません。)

 設計者の個性が反映されているのであります。

・・

さらに

フェラーリ・・・・ロータス・・・・ポルシェ

 等

メーカー毎に・・・・・考え方や構造が違っているので・・・ありまして

・・・・・

ポルシェやフェラーリ等ですと

ゴムを使わず・・・・金属のたわみで・・・・熱膨張対処

 したりしていて

・・・

私たちにとっては・・・・・とても良い教材・・・・・なのでありますよ。

 

 

 

ボクスターの場合

リヤバンパーを外してからマフラーを外すのが

一般的の様ですが

バンパーを外すにも特殊工具を作らないとうまく行かないのでありまして、

(昇降式リヤウイング付け根にバンパー止めネジがありここに工具が入らない。)

少々大変

・・・

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と言う事で

本日は

 リヤバンパーを外さずにマフラーを脱着する手順を

大ざっぱに・・・・紹介させて・・・・いただきます!

 (真似される方はすべて自己責任でご判断くださいね。)

 

 

先ず・・・差し込み式のパイプジョイントを緩め・・・触媒との結合を

外します。

  

 

次に

細かなステー類を・・・取り外します。

 

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ここからの作業が少々コツを要するところでありまして

・・・・・

この狭い隙間から手を差し込み

トランスミッション後部とマフラーステーを結合している

ブラケット上部のナット緩めなければなりません。

 

扇風機で排気管を充分冷やしてから・・・・行ってくださいね!

 

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 これがそのナットです!

*13mmのソケット・レンチを使います。

トランスミッション側(車両前方側)からソケットレンチを入れます。

裏側は回り止めさせていますので工具を入れる必要はありません。

このナットは・・・完全に外してしまいます。

 

この状態で

マフラーをリヤバンパーに当たるまで・・・・・・後方に引きずり出し

(この状態ではマフラーは取外せません!)

 

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マフラーを後方に移動すると

マフラーとトランスミッションBKTの間に少し隙間ができますので 

 この隙間に工具を入れ

ミッションケースとBKTを結合している3本のボルトを

緩めます。

 ここは13mmのラチェットメガネなど使うと楽でありますね♪

 

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この時

・・・・・・・

マフラーの自重がかかってきますから

これをTMジャッキ等で支えておかなくてまなりませんが

・・・・

私の場合は・・・・・少々頭を使って・・・・・対処します。

 

 

 

 

と言っても

 

知恵を使う訳じゃなくって

 

 

 

 

 

帽子かぶって・・・・頭頂部で・・・・マフラーを支えながら

・・・・・・

ネジを・・・・緩めるので・・・・のであります。

 

ですから

この作業の後・・・・・帽子はまっ黒け

汗!

 

 

最後に

ブラケットごとマフラーを降ろすのですが

この時は

2人がかりでバンパーを傷つけぬ様気を付けてくださいね。 

 

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ご来社ありがとうございました♪

 

 

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