2013年2月アーカイブ

 

 

1~2月は実働日数が少なく

 

おまけに

何回かの加速騒音テストとその準備のため・・・・・工作室での量産作業が何日もストップ

・・・・・・・

 

唯でさえ少ないSACLAM工作室の

製作キャパシティーが・・・・さらに・・・・・減少してしまったのです。

 

そんな訳で

せっかくお問合わせ頂きましても

在庫切れのため・・・デリバリーまでお待ちいただく場合も・・・・ございます事

ご理解くださいませ。

(ごめんなさい!)

 

 

GOLF-5 GTI

ご予約いただいております皆様・・・・大変お待たせいたしました!

本日中に完成の予定です。 

 

3キット中の2キットは

ご予約いただきましたオーナー様分となりますが、

1キットは在庫分となりますので

即納可能です。

 

 

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ELISE

 1ZZ&2ZZ 向けサイレンサーキット

2月分を製作中です。

 

3本を製作中ですが・・・・・既に2本予約済となりました。

 

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3月は

ALFA・GTV 

E46M3

R56

NC1/2

を製作予定です。

ご希望の皆さまはお早めにご予約される事をお勧めいたします。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

相変わらず・・・・・寒中での加速騒音テストを・・・・・・続けています。

・・・・・・

12~2月は・・何時もより多く・・テストコースを予約できたので

・・・・・・・

開発作業は進みましたが

工作室は・・・・・・試作作業で・・・・・大忙しでありました。

 

 

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加速騒音規制をクリアしながらの快音確保

という難問にチャレンジし

 

朝から夕暮れまで

全力投球!

 

 

最後のラストスパート中であります!

 

 

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助手席試聴のお客様

 

Z34の助手席試聴に

白Z34さんがご来社されました。

 

 

日によって・・・・・デモ車に装着されているサイレンサー仕様は・・・・異なりますが

どの試作品が装備されていても

音質自体は一緒です

 

 

ご購入を検討中の方でご希望のオーナーさんには

助手席試聴をお勧めいたします。

 

Z34:デモ車あります。

CKV36:デモ車あります。

Z33のデモ車はございませんが、CKV36かZ34を代用してご案内しています。

 

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お客様

 

 

若きCKV35さんが・・・・ご来社されました。

・・・

3度目であります!

 

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一年前・・・初めてご来社され際

 

お若かったんで

・・・・・

「高価な商品ですし・・・・少し考えた方が・・・よろしくないですか?」

っと

お話しさせて・・・・・・いただいたんですが

 

 

その1年後・・・・再度・・・・ご来社され

 「他のマフラーも聴き比べたけれど・・・・・やっぱり欲しいので・・作ってください!」

との事。

 

そこまで言われりゃ・・・・とっても・・・嬉しいであります♪

 

そんな訳で

久々に

Z33用サイレンサーの構成部品を活用して

CKV35用に

サイレンサーキットをワンオフすることになりました。

 

 

Z33向けサイレンサーキット代(¥222,600-) + V35向け改造費(¥25,200-)

装着作業工賃¥6,300-

 

(Z33用部品類を別の試作組立治具でV35用に組立ます。)

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 CKV36用のSACLAM管より大きめのサウンドです。

街中での走り方は

ジェントルにお願いたしますね。

 

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 強風の吹き荒れた土曜日でした。

 

一日中・・・・・・・・・・・・風が収まるまのを・・・・・・待っていたのですが

・・・・・・ 

なかなか収まらず

・・・・・

涙。

 

数少ないテストランのチャンスです。

この機会を逃す訳には行きませんので、日暮れ前に試験を強行してきました。

 

 

 

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 ドタバタと・・・・・短時間で機材をセットアップしセットアップしてのテストラン・・・でしたため

 ・・・

帰社してデーター解析を始めたら・・・・・・・・・・・計器類の結線を間違えていて

・・・・・・・・・・・・

・・・・・

全てが水の泡

・・・

涙。

 

急いでる時ほど・・・・・落ち着いて行動しなきゃ・・・・いけませんね。

 

ABCDE (1).JPG

 

という結末でありましたので

・・・・・

次の走行テストに備えて・・・・再準備中です。

 

 

 

 

 

ど~~~っと・・・・・・疲れた・・・金&土曜日でしたが 

・・・

日曜日は・・・相変わらず・・・・ワカゾウ君のお付き合いで・・・・出社。

 ついでに

ケータのシートについて・・・あれこれと・・・・お勉強してみました。

 

 

こちらは

雨男さんの師匠が手に入れたケータハム純正のバケットシート

。 

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ELISE用のエスケレートと

そんなに変わらない横幅なのですが

 

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旧型ケータハムの運転席にもピッタリと収まってしまう

コンパクトさ♪

流石・・専用シートで・・あります! 

 

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シート外周のコンパクトな折り返し部分が・・・・・効いてるのであります。

 

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シートををいじくりまわしていたら

 ・・・・・

エキシージさんが・・・・エキマニを見に・・・ご来社。

・・・・

そして・・・その場で・・・・即決となりました!

 

 

 

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ご連絡! 

本日現在エキマニ本体は装着完了しました。 

 

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 純正触媒にフランジを結合し・・・・・組み立てれば完了ですが

 騒音値確認など行う予定ですため

・・・・・・・

完成は来週になりそうです。

 

 

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都内よりSACLAMサイレンサーのご試聴にNC1さんがご来社されました♪

 

SACLAMデモ車は数年前に手放してしまっていたため

ご近所のMAXIMさんよりNC1を借用し

(MAXIMエキマニ+SACLAMサイレンサー装着済です。)

助手席試聴ドライブにご案内させていただきました。

 

サイレンサーのみか・・・あるいはエキマニも合わせて交換するか

お迷い中の様ですが

・・・・・・

エンジン・レスポンスが格段に良くなりますので・・・・エキマニも交換しては

如何でしょうか?

 

 

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Z34 & CKV36

助手席試聴ドライブお受けしております。 

(事前に試聴日時等をご予約くださいませ!)

 

 ここ2年間改善を繰り返してきたサウンドです。

 

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工作室

大変お待たせいたしました!

ご予約いただいておりました GOLF-5 GTI 向けサイレンサーキット製作中です。

在庫分も少量製作中です。

 

 

在庫情報を更新しました。

https://www.saclam.com/todays/zaiko/

 

 

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金曜日

 

「昼頃より雪」

と言う・・・・・予報だった・・・・・・ので

・・・・・・

午前中に全てのテストを完了すべく・・・・・・・・・休む間もなく走り回ってきました。 

 

 

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案の定

昼前より小雨がちらつきはじめましたね。

 

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1ZR ELISE

 

あらかじめ準備したテールピースを

テストコースで交換しながら比較した結果

 

これまで悩まされていた

予想外の騒音値跳ね上がり原因が特定できました。

 

 

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 しかしですね

・・

それでも・・・まだ・・・ボーダーライン上

・・・・

・・

2ZZ や 2ZR/SC 等

より強力な・・・派生エンジンにも

対応させなきゃ・・・なりませんから 

もう一段階・・・・静音化する事に・・・いたしました。

 

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CKV36

 

小形ユニットを追加し

触媒~最初の消音ユニットまでの・・・・パイプ管長を変え

共鳴周波数を・・・・・・・加速騒音モードと

重ならない数値にずらしたのですが

・・・

・・

成功したみたいです♪

 

 

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Z34 

 

過去2回のテストで

抜群の安定度を保っていた・・・・試作品を・・・・・商品仕様に作り変え

・・・・・

最終試作品として・・・確認テスト・・・したのですが

・・・・・・

・・・

・・

まさかの

 

NG!

 

同じ個体を・・・・小改造しながら・・・・使り込んだのですが

・・・・・・・

時々・・・・・・・・訳の解らぬ事象に・・・・・・ぶち当たります。

・・・・

・・・

思惑通り進まない事が重なると気が滅入ってしまいますが、

(鬱病になってしまう開発担当者も・・・少なくないと思いますよ。)

 

実は

こう言う時の方が・・・・・技術的には・・・・・・進歩いたします。

 

 

トントン拍子で開発作業が進んでる時って

よく考えると

開発者のポテンシャルは・・・・・何も向上してないんであります。 

 

 

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 と言う事で

最終仕様として綺麗に作り込んだサイレンサーだったのですが

数時間使っただけで仕様変更!

(あ~~~~あ・・・・。)

 

 

一旦バラバラに切断し 

 (綺麗に再組するためには・・・・・・切り落とし方にも・・・・・・テクニックがあるのです。)

 

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 飛び出した音域を・・・レゾネーターで・・減衰消音する方向

から

・・・

CKVで成功した方法に

(パイプのを分断長を変え共鳴周波数を逃がす考えかた)

舵を切りなおして

再調整。

 

その日の夕刻に・・・・・翌日のテスト準備が・・・・完了いたしました 

。 

 

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 しかし

 さて

・・・

本日(土曜日)は強風のため・・・・・・・風がが収まるまでスタンバイ

なのであります。

 

風・・・止むかな? 

 ウズウズ。

 

 

 

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納車

 

AE86デフ下レイアウト

1本目

装着車両を

納車させていただきました。

 

 

4連スロットル・・・メタルキャタ・・・・強化エンジンマウント

類等が

装備されていましたので

気軽にお受けした仕事だったのですが・・・・思った以上に手こずってしまいましたね。

(新製品開発並みの作業工数でありました!) 

 

 

 

 

仕上がりはと言いますと

 

低回転では・・・・・・エンジンの振動音が・・・・・気になりますが

(強化マウントが装備された車両でありました。)

排気音の方は

3500までが・・・・静かですっきり

(デフ上レイアウト品より静かです。)

 

それ以上で・・・・倍音鳴きが入り

5000rpm以上で深くアクセルを踏み込むと

4倍音系のパリパリと細かな高周波が上乗せされます。

 

NSX SPEC.A や 46M3 SPEC.1 

等に近い仕上がりです。

 

懸念されていた・・・・・4連スロットルが放つ吸気音ですが

気筒毎の均一性が高いためか

排気音と調和し

良いバランス♪

 

ケータに装備された 

ウェーバーサイドドラフトの発する・・・各筒不揃いの・・・・・・・・吸気音に比べれば

AE86の吸気音は・・・・上質なのであります!

 

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加速騒音テスト・・・準備中・・・・なのであります!

 

12月と1月のテストで

安定した騒音値をマークしていた・・Z34用試作品を

商品化案とすべく・・・・・・最終試作品として

用意しました。

 

さんざんメイクアンドトライを繰り返した中間ユニットは

変更せず

・・・・

あれこれと・・・計算やテスト・・・・・してみた結果

現行品の中間パイプレイアウトが

偶然にも・・・・・ベスト配置だったので・・・・・・・あります。

 

リヤ周りは

 

レゾネータパイプを変更し・・・・・受け持ちの周波数帯を再調整。

棒状レゾネータに見えますが

一工夫し

ボリュームタイプとして使用します。 

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テールピースの内部には

700hz近辺をコントロールするための・・・小形のサイレンサーを仕込みました。

(半年以上テストしてきたやつです。)

 

 

次回のテストで

過去2回のテストと同様の結果が出れば・・・・・第3者機関への認定テスト申込を行います。

 

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CKV36

の方は?と言いますと

 

各部の排気温度測定と・・・・・・数値計算&スピーカーテスト

行った結果

 

下記の様な中間ユニットを用意するに至りました。

 

今後どうなるのかは・・・結果次第であります。

 

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ELISE

もうそろそろ・・・・・まとめる事が・・・・・出来る筈なのでありまが

・・・・・・・・

思惑通りの・・・結果が

出るかどうか

・・・

汗。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

世の中は・・・・・三連休だったの・・・・ですね。

 

そんな訳で

久々に・・・・・ほんのチョッピリ忙しい・・・・・土曜日でありました。

 

 

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4気筒エンジン用の排気管なら

 

ELISEでも・AE86でも・・・・キャブ仕様のケータハムでも

基本は一緒です!

 

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と言う事で

ワカゾウ君が・・・・・日曜大工して・・・・サイレンサーを・・・・組上げました。

http://wakazou.jugem.jp/?day=20130204 

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F系の音を・・・狙ってる・・・様ですが

・・・・・

ツインチョークXツインキャブ・サイドドラフト・ウェーバーの発する吸気音と

ケントエンジンのメカニカルノイズが

強くって

・・・・

排気音なんて・・・聴こえてきません

大汗。

 

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2010年4月登録のELISE-R(2ZZ NA)さんです。

・・・・

加速騒音規制の開始時期付近に輸入され個体ですため

ご予約前の事前確認にご来社されました。

 

ラッキーな事に

通関時期は・・・それ以前・・・・だったようで

加速騒音規制の表記はありませんでした♪

https://www.saclam.com/todays/info/2010/06/post.html

良かったね!

 

 

 

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 仕様変更

 

リフトの上には

以前ご入庫された事のある白いNA8

 

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取外したSACLAMマフラーをいきなり切断

 

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マフラー内部に・・・・ネズミが巣を・・・・作ってしまったので

取り出し作業中

・・

なのでは・・・ありません。

 

(エアーボックスにネズミが巣を作ることは・・ありますけどね・・汗! 実話。)

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壊れかけていたメタル触媒を

マルハさんの小形触媒に交換し

 

触媒変更合わせて・・・・サイレンサー側・・・・仕様変更を

処方したのであります。

 

**************

NAロードスターの場合

個体ごとに・・・様々な改造が・・・施されていまして

過去に・装着&音響調整・実施済みの組合せであれば

データーも残っておりますので・・・生産時・・・個別に調整を施しながら

作り込みますが

・・・

触媒やエキマニの種類が違っていたり・・・エンジン本体に手の入っている場合などは

その車に合わせて・・・個々に調整&確認する必要が・・・・あるので。

 

**************

 

ちなみに

今まで使われていた触媒コアは

西ドイツエミテック社製の大容量300セル仕様

 

ポルシェ、フェラーリ、NSX、その他

世界の名だたるスポーツカーに使われている最高級品であります!

 

これをマルハさんの・・・・・100セル小容量に・・・・交換しますので

サイレンサーの仕様変更が

必要だったのです。

IMG_4257.JPG

 

余談ですが

最高級メタル触媒とは言え

自動車部品の中でも・・・・最も高温な環境下で・・・・・使われ続ける部分ですため

・・・・

永久寿命ではありません。

 

過激なエンジンチューニングや・・・・常時高負荷の元で使われますと

・・・・・・・・

他の部品類よりも早期に・・・寿命を全うしてしまう事も・・・・・あるのです。

 

 

このエミテック・コアも・・・ハニカムが千切れかかっておりまして

既に寿命

 

しかし・・・なかなか飛ぶ出して・・・・・こないのが

エミテック・コアの美点でありますね。

 

 

コピー ~ IMG_4257.JPG

 

 

 

 

 

 

 

ご報告

 

「ヘッド開きましたよ!」との連絡を受け

・・・・

OHを依頼した認証工場さんへ行ってきました。

 

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メタルガスケットのコーティング(黒い部分)が

剥げてしまった所が

ガスケットの吹きぬけ部分です。

・・・・

1~2番シリンダー周辺が・・・・著しいぞ!

 

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高温高圧になった燃焼ガスが

メタル・ガスケット部からリークし・・・・ウォータージャケットへと漏れ

冷却水が・・・・・噴き出してしまった・・・・・ようです。

 

*ピストントップ&燃焼室に・・・デトネーションの痕跡無し!

 

*シリンダー壁面に・・・立て傷はなく・・・当たりも・・・特に強くは無い!

ピストンリングとピストンのランド周辺も

おそらく大丈夫と思われる。 

 

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*ヘッド面の歪みも・・・・最小♪

 

でしたので

ガスケット面をオイルストーンで清掃し・・・ガスケット交換のみで組立てる事にしましたが

・・・・・

取外したラジエターに・・・・怪しい痕跡を発見!

・・・・

交換しときますね。

 

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秘蔵のEF8・CRX

点検しに

こんなお方が・・・来社されました♪

 

(あのCRXには・・・・・なんとこちらのエンジンが・・・・・積まれていたのです。)

 

 

お久しぶりであります!

 http://www.k-techeng.net/

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在庫状況を変更いたしました。 

https://www.saclam.com/todays/zaiko/

 

 

お客様

 

ず~~~~っと昔に・・・・・AE86乗りさんだった

・・・・・

現行ハチロク乗りさんが

ご来社されました♪

 

これで・・・ハチロク&BRZの・・・ご来社台数は・・・・・・・3台目となりましたが

 

 

ハチロク乗りさん:「何時・・・・出来るの・・・ですかね?しゃっちょ~のまふりゃ~・・・・??」

 

U~:「あれや・これや・・・やったんですが・・・・上手い具合に行かないのですよ・・・涙。」

 

 

Z34とCKV36を仕上げるまで・・・お蔵入り中・・・・・・・なのであります。

ハチロク

 

すいません!

 

 

 

 

M社のエキマニ

如何でありますか?

 

走行2万キロプラスの個体ですが

やはりゴムパッキン類の劣化と・・・・・エンジン回りからの打音が

少々気になりました。

 

時期を見ての・・・ライトオーバーホールを・・・・お勧めいたします。

 

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S1さんが

エスケレートの試座にご来社されました。

 

そろそろ寿命を迎えそうな・・・10年物の・・・旧型エスケレートMサイズから

進化中の体形に合わせ・・・・Lサイズへの変更を

検討中なのであります!

 

そこのおじさん達も・・・サイズアップ必要なんじゃ・・・ないですか?

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ずいぶんと時間を費やしましたが

白NA8号・・・エンジン調整作業が・・・完了いたしました!

(1年かかりましたね!)

 

さて・・・オーナーさん

・・・

次のテーマは・・・・・計画通り・・・・・ケータハム!

・・・・

ですよね?

 

(いよいよ・・・・・・・・アリ地獄編に・・・突入であります!)

 

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テンロク・ヨンパツ

 

OSSAN達にとっての・・・・・必要十分条件・・・・・・なのですよ。

・・・・・

そりゃ・・・乗り比べっちゃうと・・・・エンジン・デカイ方が・・・いいけどさ

・・・・・

・・・

チャンと回るテンロク4発・・・・が・・・・軽い車体に乗ってれば

もう・・それで

充分なので・・・あります!

 

(CRX・SIRなんて・・・え~~~ってくらい・・・速いし・・・・大汗。)

 

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昨年暮れにあれこれテストし

ほぼ仕様に決まった・・・AE86用デフ下レイアウトの・・・サイレンサー

・・・

納入用製品が出来上がりましたので 

再入庫していただきました。

 

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左:年末に切った貼ったし・・・開発テスト用になってしまった・・・試作品

 

右:試作品をベースに・・各部に改良を加えて作り込んだ・・販売用製品

 

 

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作り込み時に・・少しずつ改良も・・・・加えましたので

再調整に3日程・・・・費やしてしまいましたが

・・・

完成いたしました!

 

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小形のスポーツ触媒に対応するため

中型ユニット数個の追加が必要となりました。

 

 

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 高周波対応に

中型ユニット2つを装備

 

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 スポーツキャタの影響で・・・低周波も大きくなってしまうため

70hz対応の大型レゾネータを装備。

 

 

 

 

テールパイプに・・・・近接排気騒音をコントロールするための

小形レゾネーターを・・・・・追加。

 

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本気でお悩み中のOSSAN達向けに

試着品(試作開発に使った物)も用意してありますから

ご希望の方は・・・ご連絡くださいませ♪

(一台毎に車の仕様が異なりますから・・・・・試着確認が必須となります。)

 

 

デフハウジング・ギリギリまで・・・・・・排気管レイアウトを攻めてます。

あとはサスペンションで調整してくださいね! 

 

 

 

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仕事と趣味

 

普段は・・・仕事で・・・排気管を製作し 

・・・・

休みの日は・・・・趣味で・・・・排気管を製作し

・・・・

ワカゾウ君・・・元気だね♪

  

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