2010年9月アーカイブ

 

 

 

 

 

銀色号・・・・650kmです。

 

何回か・・6000rpmオーバーまで・・・回してみました・・・。

 

とっても・・・・スムースです。

 

エンジン屋さんが

形状改善した・・・・・インテークポート形状

8000rpm以上で・・その違いを・・・・体感できるかどうか、

早いとこ・・・・・8500rpm越えを・・・・・試してみたいのです!!

 

 

 

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いつも感ずる事なのですが

エンジン始動して・・・・暖気運転も・・・ほどほどに

エンジンルームが冷えてるうちが・・・やたらと快調・・・・・なのですね!

 

吸気密度が高いんで・・・・・実馬力が出てるのよね♪

 

やっぱり・・・・・この車乗るんなら

外気取り込み型の・・・・・エアーボックスが・・・絶対に・・・・・欲しいのです!

 

あっ

むき出しキノコは・・・・ダメですよ・・・・逆効果ですからね!!

  

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チョコ・チョコと・・・・・整備を重ねている・・・・・AT/NASX

ホイルも・・・・純正の・・・キレイなのを入手して・・・・付け替え!

 

大分・・・・・・・キレイに・・・・・・・なったでしょ!

 

んっ・・・・・?

そこの・・チミ・・・・・欲しいの・・・・このNSX??

いずれ・・・放出いたします。 

 2台のうちの1台を・・・。

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アルミの足回まわりを

(ボデイも・・・アルミなんですけどね・・。)

時間をかけて・・・・・磨きこみ中。

 

 

お掃除が・・・レストア&整備の・・・基本です。

あっ・・・・ドライブシャフトのブーツ・・・・破れてる・・・。

 

 

 

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うちの子さんは・・・・簡易治具製作中。

今週は・・忙しくって・・・あんまり・・進めておりません。

 

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2010年 SACLAM収穫祭のご案内

https://www.saclam.com/todays/todays_saclam/2010/09/-2010-1024103014saclam500--bbq-saclam-30.html

本日現在・・7名・・5台・・・となりました・・。

 

 

 

 

 

どんなに・・・景気が・・・悪くっても

とっても・・・・・元気な・・・・車好きオーナーさん達!

 

相変わらず

そんな方々が・・・・・・ご来社されてます♪

 

 

Mk.1さん・・・・・・点検作業。

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ELISE-Sさん・・・・SACLAM管・・・・装着作業!

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さてさて・・・結果は・・・如何でしょう????

 

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エクリプスさん・・・・ワンオフマフラー

3年目の点検作業。

 

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ご近所の

グロリアさんと・・・・76さん・・・・・お茶飲み作業??

 

76さん・・・・いつも・・茶菓子・・・ご馳走さまです!!

今度・・・グロリアさんに教わった・・・・ヒレカツ屋さん

ご一緒しましょう!!

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NCロードスター用のエアーボックスをテストしたついでに

Z33用サイレンサーの管路内の圧力損失を比較してみました。

 (簡易テストです。)

 

最近・・・・良くある質問なのです・・・・が

「SACLAM管って・・・・他社のものより・・・・・パイプ径が細いので

・・・・パワーロスしてませんか?」

・・・・って・・・・・。

 

************* 愚痴です ************

 

最近は少なくなってきましたが

数年前まで・・・・量販店の展示コーナーに・・・・陳列されていた

土管のように・・・・太っとい・・・・マフラー群

あのコーナーの前に立つと

「太い方が・・・・立派で・・・・えらいのだ!」

っと・・私でさえ・・・・思えてきちゃうから・・・不思議です。

 

でありますから・・・・・量販店で・・・・マフラーを選ばれるオーナーさん

やぱり・・・・太っとい・・・物を・・・・選んでしまう!

そんな訳で・・・各メーカー・・・競って・必要以上に太っといマフラー・・・製造して、

音が消せないから・・・・脱着式の・・・・蓋つけて売っていた・・・・のであります。

 

あたしは・・・・・それが情けなくって

この業界と・・・オサラバしたい・・・・・・と思ったことが

何回か・・・ありました。

 

*******************************

 

上記の・・・・疑問に

お答えできるかどうか分かりませんが、

排気管に送風機で空気を流し

排気管内部の抵抗を測ってみました。

 

 

結果は・・・・以下の通りです。

 

Z33 純正品の・・・・圧力損失:106mmaq

65mmストレートパイプの圧力損失:10mmaq

Z33 SACLAMサイレンサーの圧力損失:14mmaq

Z34 SACLAMサイレンサーの圧力損失:13mmaq

(送風機に100v電源ONした時の風量下での圧力損失です。)

 

φ65ストレートパイプに近いほど・・・・・・、圧力損失は少ないのです。 

流路抵抗は・・・・・純正マフラーの1/7程です・・・・・・・。

 

 

試験に使ったのは

いつもの・・・ガーデニング用・・・送風機。

(新しく作った機材が・・・・没だったんで・・・いつもの代用品でテストしました。)

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それでも・・

ターボファンが・・・・組み込まれてるんで・・・・・・丁度よいのです。

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 さてさて

上記でご説明したのは・・・・・Yパイプ以降の圧力損失

つまり・・・・抜けの良さ・・・・。

 

抜けの良さって・・・・トップエンド・パワーを狙う時に

無視してはいけない・・・・とても重要な要素なのですが、

他にも・・・・・・重要な要素が・・・・有るのです!

 

それが・・・これまで・・・・何度も・・・解説してきた

エキマニや、Yパイプ集合部で生成される・・・・吸い出し波・・・。

あたしの・・一番・・・拘ってるところです。

 

NAエンジン用に排気管をチューニングする時

第一に考えるのは・・・・・充填効率の向上・・・パワー追求時は・・これに尽きます!

(いかに多くの空気を・・エンジンに吸い込ませているかという・・・効率です。)

 

そして

良い充填効率が実現できれば

STD車の場合・・・・おおよそは良い結果(パワー&トルク)が・・・得られるのです。

 

しかしですね・・・・シビアにチューニングされたエンジンの場合には

チョイと・・・注意が・・・必要です。

 

点火時期や・・・燃調を・・・限界値まで追いつめてある場合、

更に・・・・充填効率を・・・・上げてしまうと

ノッキングなど・・・・起こしてしまう事が・・・・あるのです。

 

空気が沢山入ってくんだから・・・圧縮圧力も上がるので・・・当たり前ですよね。

 

最近のエンジンは

このような際に・・・勝手に・・・点火時期を遅らせちゃうのですが

(エンジンにとっては・・安全で・・・良いですね♪)

しかし・・・必要以上に送らせてしまう事もありますので、

下手すると・・・パワーダウン・・。

 

こうなると

コンピューターをいじくり回し・・・・点火時期の設定を変えないと・・・ダメ!

 

 ですから

シビアにチューニングされたエンジンの場合には

腕の良い主治医とご相談の上

(コンピューターを・・・チャンといじれる・・・メカさんね!)

部品選択してくださいね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 こんなものを・・・・作りました。

 

 

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この装置に・・・・・組み込みました♪

 

何する機械かって・・・・言うと・・・ね、

吸気(排気)系の基礎試験するために・・・・用意した物なのです。

 

 

 

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MAXIMエキマニ + SACLAM管 を 装備して

俄然・・・元気な・・・・・スポーツカーへと・・・・変身した・・・・NCロードスター。

 

さらに・・・・速く・・・・・しちゃうんべ~♪

と・・・思って・・・吸気系を・・・・見直し中です。

 

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 (組立済の・・・ライトチューン・エンジンもスタンバイでして、そのうち乗せ変えてみますね♪)

 

 

 

 

これが・・・・NC1の・・・・エアーボックス周り。

良く出来てるのですよ!!

 

 

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早速

新しい・・・試験機の・・出番だったのですが、

 

入手した・・・シロッコファンブロア

質量流量計のバランスが悪くって

ダメ!

 

(流量計の内部抵抗が・・大きすぎ・・汗!)

(静圧があがると・・・著しく流量が・・・・低下しちゃうんです。)

 

入手したブロアは・・・換気用。

 

流路抵抗に負けずに風量稼げる・・・・・ターボファン・・・・・・・欲しいぞ!

 

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  失敗は・・・成功の・・・母!!

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まあ、それでも

新旧の機材を使って・・・・だましだまし・・・・性能比較してみました。

 

何時も活躍してる・・・即席マノメーター! 

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入り口側部分は

パーフェクト・・・・・・と言っても・・・・・よい位

とっても良く出来てます!

 

ほとんど圧力損失してません。

 

おまけに・・・・ゾウの鼻位置は・・・・・ラジエターより・・・・前方!

国産車では珍しく・・・・ちゃんと外気を・・・吸込んでいます。

 

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チョイと・・・・改善の余地が・・・・・潜んでいたのは

下記の2部品!

 

この白いフィルター・・・・・・

ゾウの鼻先端から・・・・・バタフライ・バルブ・・・・・入口間で

全圧力損失の・・・・10%が・・・・・・ここで生成されてました。

 

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次は・・・・・ここ!

 

 

 

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このファンネルの

有無で

全体での圧力損失を

20%ほど・・・・改善できました・・・!! 

 

おそらく・・・・・高回転時に・・・・・・エンジンが軽く感じられるぐらいの

体感変化は・・・・・あるのじゃないかと・・・・・期待しています。

(フィルターと・・・・・ファンネルで・・・4馬力ぐらい・・・・・かな?)

 

そのうち・・・・デモ車に・・・・・組み込んでみますね・・。

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エアーボックスの性能試験って

なかなか・・・・・シャシダイナモでは・・・・・・再現出来ないのです。

 

  
P1120006.JPG2010年 SACLAM収穫祭のご案内
 
 
日時
 
10月24日(日) 10時30分~14時位まで
(その後は、自由解散?)
*雨天決行

 
場所
 
 SACLAM前の広場(駐車場)
 
 
参加資格
 
参加されたいと思ってらしゃる・・・あなた!
      
 
 
参加費
 
¥500-/一人
食材の持ち込みは不要です。
 
アルコール類は・・・ご法度!
 
 
 

※今年の『春のBBQ』は
たくさんの方々にお越し頂きありがとうございました。
 
『収穫祭』の会場となりますSACLAM社の敷地ですが
駐車場スペースの制約がありますので
 
今回は
参加募集台数を・・・・・30台とさせて頂きます。
 
より多くの方々にご参加頂けますように
ご友人やご近所の方々と同乗してご参加頂けますように
ご協力のほど
よろしくお願い致します。
 
自転車・バイクでのご参加も大歓迎です!
尚、電車でのご参加の方は、永田駅までの送迎を予定しております。


※参加ご希望の方は、以下の内容を添えてSACLAMに
メール(info@saclam.com) 
※若しくは、U~さんのアドレスまで
 
 
 
件名
 
2010SACLAM収穫祭 参加申込
 
お名前
 
連絡先(携帯)
 
参加人数 大人:名 小人:名
 
来場予定方法  車 バイク 自転車 電車 徒歩
 
参加車両

※同乗してご参加の際は、申込人数が重複してしまう可能性がありますので、
車を出される方が代表として、お申込ください。

準備の都合もありますので、10月15日(金)までにお願い致します。
但し、参加台数が30台に達した時点で、車での参加は打ち切らせて頂きますので、
予めご了承ください。
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 

エンジン回りの・・・メカニカルノイズが・・・・・チョイ大き目の・・・・・5MT号。

バルブクリアランスを・・・・取りなおしたのだが

いまだ・・・・耳につく・・・カチャカチャ音・・。

 

どうやら・・・・エンジン腰下回りの・・・・可能性あり。

 

 

覚悟決めて

来週より・・・・・・・エンジン分解&リビルト・・・・・いたします。

 

先ずは・・・認証工場に行って・・・・エンジン外しから・・。

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もう一台のAT車両

こちらのエンジンは・・・

「空冷のポルシェかい?」

ってくらい・・・・オイルダダ漏れ!!

オイルパンやヘッドカバー部の・・・・・・・パッキン交換が・・・・・MUSTです。

 

 

 

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まあ・・・20年前の車ですから・・・しかたないか?

 

 

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V6同士です。

音・・・・そっくり!!

 

 

 

 

 

 

 

ここのところ・・・毎日

銀色号で・・・・・・・・通勤・・・・・・・・しています。

 

組替えたエンジンの・・・・慣らし運転役・・・・なのです。

1000kmまでは・・・・・4000~5000rpmリミット・・・。

ストレス・・・・溜まります。

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同じく・・・エンジン積みかえた・・・・黄色号は?

と言うと

一人で2台同時に・・・・ならし運転・・・・できませんので

常連さんに・・・代役お願いし・・・・・・・・慣らし運転実施中です!

 

既に・・・・1500kmを超え

ハイカム・ゾーンで・・・・・運転中・・・とか。

 

ちなみに、

サーキット仕様・・・・黄色号の足に・・・・・あたしの老体が・・・・・耐えきれず

結局・・・・TYPE-S純正品を・・・・・入手し・・・装着いたしました。

・・・・・・良く出来てます・・・・純正品・・・・♪

 

エンジン積みかえ時に・・・・各部の点検・・・ボルト増し占め実施したんで

ロクさん・・・ずいぶん・・・・良くなりましたよ!

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そんな訳で

 

空冷エンジンに・・・・絶好の気候なのですが

 

・・・・・・・・・乗れてないのです・・・・・・・・。

・・・・・全然・・・・。

 

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ポルシェマイスターさん達から・・・・いろんな・・・・・・ご指導いただいてます・・・・。

 

どうやら・・・・ほんとに・・・・「夏場の渋滞は・・・ご法度!」で、

あたしのクロヨンと・・・・同様な症状に・・・・陥るケースがある・・・・との事です。

 

熊谷の夏・・・・特に今年は・・・・暑かったからね~。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Z33 SACLAM管

 

 ここ最近・・・・Z33用・SACLAM管の・人気が・・・・再燃しています♪

 

車を購入して・・・・すぐにフル装備された皆様とは・・・対極的??

最近の・・・お客様の・・・・・傾向は

じっくりと長期間・・・・・狙った部品と・ご自身のニーズを・・・・・見定め、

納得し・・・・確信してからの・・・・ご装着。

 

 そんな方々がが・・・増えています!

 

 

土曜日の一台目の装着作業は

7000km走行の・・・・Z33中期DEさん。

 

床下周りは・・・・新車のようでした!!

 

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 さてさて・・・・・ご満足いただけましたか??

 

 

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2台目のZ33さんは

HRエンジン装備の最終型

 

奇しくも・・・・DEさんと同じ車体色・・・汗!

(リヤ・マットガードの有り無しが・・・・見分けポイントです。)

 

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サイレンサーの交換後

オーナーさんより・・・・エキマニのセレクトに関しての・・・・ご相談。

 

ASM・HR用エキマニか・・・・あるいは・・・・・MAXIM・HR用か?

12月まで・・・・じっくり・・・・・・お悩みくださいね!

 

 

 下記の記事を・・・・読みこんで・・・・・いただければ

Z33向けSACLAM管や

ミドル・クラススポーツカーチューニングの

方向性について

SACLAM社の考えが・・・ご理解いただけると思います。

 

常連さんには・・・復習になっちゃいますが

お暇なときにでも・・・・クリックして味噌♪

 

https://www.saclam.com/todays/todays_saclam/2010/01/z33-5.html

https://www.saclam.com/todays/todays_saclam/2010/01/z33-6.html

https://www.saclam.com/todays/todays_saclam/2010/01/post-968.html

https://www.saclam.com/todays/todays_saclam/2010/01/z334.html

https://www.saclam.com/todays/todays_saclam/2010/01/-z33-3-y.html 

https://www.saclam.com/todays/todays_saclam/2010/01/-a.html

 

期待してる方も・・・いるみたいですし、

開発ストーリー・・・その7・・・・そろそろ・・・再開しないといけないね。

先ずは・・・ドナー車・・・・・・探しから・・・。

 

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 土曜日でしたから

Z33さん達以外にも

いつにも増して・・・・濃~~~い・・・皆さんが・・・・ご集結!!

 

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これ・・・・乗ってる人たち・・・間違いなく・・・・・変・・・・汗! 

 (んっ・・・・・・あたしの方が・・・・・・・もっと・・変・・・・・???)

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超・・・・濃~~~い・・・・お客様です。

 

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シロッコ Rって・・・

日本に・・・・・何台・・・・・・輸入されたんでしょうか?

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超・濃~い人たちと・・・お話していた時

 太古車変態クラブの・・・Zファイターの・・・・Y田さんから・・・・電話がありました。

(・・・・・・・なんだろう?)

 

Y田さん「U~さん・・・ほんとに・・・・手に入れちゃったんですね?」

「あの人から・・・・CRXオフ会の・・・あ誘いがあったんですが??」

http://saclam.blog.so-net.ne.jp/2007-07-06-1

http://saclam.blog.so-net.ne.jp/2007-07-05-2

 

 

あたし「・・んっ??・・・・・何のこと・・で・す・か???」

 

Y田さん「・・・CRX・・・・で・す・よ・・。」

あたし「・・・・・・・・・あっりゃ~~~!」

「信じちゃったの~!!」

 

ごめんなさい・・・つ・・っ・・作り話です!!!!

実車じゃなくって・・・・・模型です!!

 

 こちらが・・・・・実車。

 

Image090.jpg 

 

 

 

 

そんでもって

こちらが・・・・今回・・・・・いただいちゃった・・・・・CRX!

76さんちの・・押入れに入ってた・・・キットを

キャラハンさんが・・・・組み立ててくれたものです!! 

 

詳細を知りたい方は・・・・ソネブロ・・・で・・・探してください。

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 写真は・・・キャラハンさんのとこから・・・・・お借りしました。

 

 

 

 

 

 

 

バンパー外した・・・・銀色号。

 

 

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ベンチレーターの・・・・シールが・・・・へたってて、

 

 

 

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トランク内部が・・・・・・金魚鉢!

錆びちゃってる~~~~~!

 

サンダー使って錆び落とし!

手慣れたもんです。

 WHY?? 

http://hukayanegi.jugem.jp/?eid=21#top

http://hukayanegi.jugem.jp/?eid=22#top

P1070754.JPG 

 

 

後は・・・・・・板金屋さんに・・・・・持ってって、

 数日間で・・・・出来上がり!

 

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ダッシュボードとカーペット替えて

エンジン変えて

ミッション換えて

クラッチ換えて

タイヤとホイルを変更し

シートを・・・M社のバケットに変えて

トランクの防水加工やり直し、

ようやく・・・・・慣らし運転・・・・・・開始しました!

 

 

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黄色号と乗り比べしながら走ってみたら

ずいぶんと・・・違うのですよ・・・全てがね!

 

ファイナルギヤの・・・・バックラッシュ・・・・・取りなおさなきゃ!

プロペラシャフトも・・・・交換時期!

ダンパー・・・・抜けちゃってるんで・・・・AP2の純正品に・・・交換ね!

 

走るほど

まだまだ・・・・直すとこ・・・増えてきそうです。

 

 

1000km位は・・・・ラッピング運転。

気持ちの問題ですけど・・・・ね!

 

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早いとこ・・・・・オーバー6000rpm・・・・試してみたいぞ!

 

 

 

 

 

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サクサクっと・・出来あがてしまった・・・・床下周り。

 

問題は・・・テール部分・・・なのだが、

・・・・・・・・・ど~しよ・・・・・・・。

 

 

GTI用に試作した物を・・・・引っ張り出してきて

再検討。

 

 

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先ずは・・・・パイピング。

 

 

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先週ご来社された・・・ポルシェマイスターさんの・・・・・・930です!

外装の・・・プレス形状は・・・964と・・・・同一の様です。

 

 

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大きな違いは

エンジンの排気量 と 車重。

 

930の車重って・・・S2Kと・・・ほぼ一緒

964Tipより・・・100kg以上軽量です。

 

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エンジンルームも・・・シンプル

964のように・・・・・ゴチャゴチャ・・・・・してません。

インマニが・・・樹脂製じゃなくって・・・・アルミ鋳物!

やっぱり・・エンジンは・・・金属でなきゃ・・・いけません。

 

 

 

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インテリアのデザインは

基本的に・・・・同一!

 

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あこがれの・・・マニュアルミッション!!!・・・だったので、

当然のごとく・・・・試乗させていただきました。

 

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しかしですね、

難しいのです・・・運転が!

 

丁度S2kのならし運転中だったので

あの吸込まれる位見事なシフトに慣れちゃってて・・、

 

シフト操作や・・・・ペダル操作に・・・・儀式が必要な

ポルシェシンクロ付き930ミッションに

汗だく!!

 

 

シフト操作

エンジンのレスポンス

ステアリングの切れ味など

いろんな意味合いで

真逆な車だと思います・・・・・・930と・・・・S2K。

どちらが良いかは

まさに

人其々!

 

  

通勤には・・・・ティプトロの方が・・・・・良いかも??

(軟弱者です・・。)

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930試乗後

 チョイとゴネ気味の・・・・・クロヨン号を点検していただきました。

 

結果

ドロッピングレジスターが・・・・ダメ!

それも・・・3本

 

過熱時の・・エンストは・・・・(964の持病である)パーコレーションか?

っと言う・・・診断結果。

 

エンジンルームの換気状態を改善し

あとは・・この・・軽い持病と・・・うまく付き合って行くのが・・・コツ。

換気状態改善のため

アンダーパネル・・・・取り外しちゃおうかと・・・思います。

 

 

マイスター

どうもありがとうございます!!

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R53用エキマニ

 

お待たせしてしまい・・・申し訳ありません! 

 ここ一ヵ月半

在庫切れ状態でした・・・・R53用エキマニですが、

ようやく・・・・・出来上がりました!

 

 

少々多めに製作しましたが、

バックオーダー分を出荷してしまうと

在庫分は・・・・2本・・・です・・・・汗!

 

次の製作予定は・・・・・10月~11月となりますので、

装着ご予定の方は

早めに・・・・・ご注文されることを・・・・・・お勧めします。

 

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GOLF5 GTI 用サイレンサーキット

 

9月分を組み上げ中です。

既に・・・・全製作予定本数・・・・ご予約済となりますため、

これからご注文なさる場合には

10月生産分からのお引き当てとなります。

 

ただし、9月生産分から・・・・試着用を1本・・・・・確保しますので、

ご購入を・・・真剣にお悩み中の方に限りますが・・・お試し装着が可能です。

詳しくはSACLAMまでお問い合わせください。

 

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RX8 用 サイレンサーキット

 

 メイク&トライを繰り返していた・・・・RX8用のサイレンサーですが

ほぼ・・仕様が・・固まりましたので

最終テスト用 兼 商品品質確認用として

ファーストロット数本を・・・・・組立中です。

 

10月2日(土)

試聴のため、数台のRX8さんがご来社なさるので

それに合わせて・・・・完成させておきましょう!

 

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先週水曜日・・・・・関西在住のZ33HR乗りさんから・・・ご相談のお電話。

 

その内容ですが、

「2本目の純正Y-パイプを・・・・擦っちゃったんですが・・、

SACLAM製・・Z34用・・・Y-パイプを・・・改良して・・・解決してくれませんかか?」

 との事。

 

じゃ

「SACLAMまで・・・・来れますか?」

と・・・問えば、

 

「それでは・・・土曜日に!」

っと・・・即答&即決。

 

 

土曜日の晩・・・入庫し、

日曜日に・・・クラフトマン君と二人で・・・休日出勤!

 

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先ずは・・・触媒を外し

エキマニヘッドフランジ部分の・・・・ナットを緩め

後ろ下がり状態のエキマニを・・・矯正。

これで・・・触媒後部フランジが6~7mm上側に移動。

 

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その後 

Z34用 Yパイプをそのまま装着するが

思わしくない。

 

 

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しからば・・・

Y-パイプのレイアウトを小変更し

Yパイプ後部で15mmほど持ち上がるように・・・作り直し。

 

 

更に

リヤ・サイレンサー側のマウント高さを・・・・・・スぺーサーで調整し

ブーメラン形状の補強版と

排気管とのクリアランスを確保!

(テールピース高さを6mm下げる事により・・・・

フロント側フランジフリー位置が上げました。) 

チョイと・・・手の込んだ・・・・調整作業が・・・・・必要でした。

 

 

 

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Z33に・・・・SACLAM製Y-PIPEを・・・・ど~しても装着ご希望の方は

ご来社いただければ・・・・・ワンオフ対応いたします。

 (取付実績を重ねてから商品化したいと思いますので

しばらくの間ワンオフでの対応とさせてくださいね。)

 

遠方からのご来社・・・・ありがとうございました。

  

 

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知ってますか?

漫画家の・・・・・西原理恵子さん・・・。

うちの・・か~さん

とか

チクロ物語など

とっても

面白いのですよ♪

http://ameblo.jp/saibararieko/

 

ここ数年間は・・・マンガ雑誌など・・・ご無沙汰しとりますが、

昨年の・・・夏

たまたま・・本屋さんで・・・見つけた

彼女の

漫画本!

 

大ファンでは・・ありませんが、

こんな風に・・・BLOG書けたら・・・おもしれ~よ・・・ね~♪

等と・・・思ったり・・・してしまったのです。

 

 

 

 

 

でっ

本日の・・・お題であります・・・

うちの・・・子・・。

なのですが・・・、

題目が似てるだけで・・・何の関連性も・・・・ありません・・・。

期待させちゃって・・・・ごめんなさい!

 

 

 

 

業務連絡です!

うちの子

作業始めました!

 

何故・・うちの子・・なのかは・・・皆さん・・・・・勝手にご想像ください・・。

 

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先ずは・・・純正品・・・取外し。

 

 

 

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サイレンサーユニットなどの

主要コンポーネンツは

GOLF GTI 用を・・・・・流用いたします。

 

チューニングの方向も・・・・GTI用と同一方向で・・・進めます。

 

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この辺までは

サクサク・・進みます。

 

ここから先が・・・・本格的な・・・・上り坂。

 

頂上がどこにあるのかは

まだ

不明です。

 

 

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SACLAM管開発のために

絶対欠かせない・・・・・音響テス機材ですが、

 

現在使用中の機材の

出力部分は

所長から借用中の・・・・BOSEパワーアンプで

MAXと言うメーカーの・・頑丈そうなスピーカーユニットを・・・駆動しています。

 

 しかし

自動車の・・・排気管を・・・テストするのですから

それなりの・・・・・大音量が・・・・・欲しい!

しかし

現在の機器構成では

スピーカーが

限界!

 

許容入力ギリギリで使ってますから・・・

壊れてしまう事も

ままあります。

 

 

  

 

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 そんな訳で

余裕の大音量スピーカーが必要なのです。

 

以前・・・・研究室長に作っていただいた・・・・大型スピーカー

サイコロ形状で・・・三辺が同一寸法・・・だったため

特定周波数で共鳴波が出ちゃって・・・このままでは・・・試験に使えない・・。

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じゃ・・・・と言う事で、

空き時間に

新型の・・・・・スピーカーボックスを・・・・設計して

ホームセンターで・・・素材購入&切断加工。

 

(10分程で・・・図面寸法に切断してくれます。)

 

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その後・・・これまた・・・・空き時間で・・ここまで組立

 

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 いいかげん・・・・飽きてきたので

・・後は・・若造君に・・トス!

 「チミチミ・・・カラスの巣箱・・・完成させてね♪」

 と言うのは・・・・ほら話!

 

 

「自分で使うんだろ~。じゃ・・・あとは・・・自分で・・・組んでね~!」

(しゃっちょ~特権を行使しました。)

 

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共鳴波が・・・出来にくいように・・・・長方形のボックスにして

 さらに・・・・内側に板を貼って・・・・変形6角形の空間にしてみました。

 

 

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 さてさて

ホームセンターで合板を購入するとき

ある事に・・・・気が付いた。

 

数年前まで・・・板厚バリエーション豊富だった・・・輸入合板

しかし・今回

2件のスーパーホームセンターを回ったんだけど

12mmの物しか・・・・置いてない!

 

地球規模で・・・

材木の取り合いでも・・・・始まってる・・のだろうか?

 

チョイ・・気になる・・ぞ!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

朝一番のお客様は

ELISE-Sさん・・・・たち!

LOTUSって

エンスー達には・・・・究極の・・・ライトウエイトスポーツなのですよ。

 

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サイレンサーをご装着いただきました!

ありがとうございます♪

 

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さてさて・・・・気に入って・・・いただけますでしょうか?

 

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Z34カプリオレさんが

SACLAM管フル装備の76号試聴にご来社されました。

カプリオレの場合には

クーペより綺麗な音を楽しめますよ!

 

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百四十七式号

無事納車完了いたしました!

 

ご感想・・・E-MAILくださいね!!

 

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長身のご近所さんが・・・BMWで・・・・ご来社されました。

 

 

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エスケレート・・・Lサイズを・・・・チェック!

 

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ついでに・・・・エキマニ装着後の・・・・NC号試乗!

S2K以上に面白くなったかもしれない・・。

と言うご感想。

S2Kか・・・・NC1か・・・・お悩み中。

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その後・・・・続々と・・・・濃い人たちが・・・・ご来社されまして・・・、

 

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「U~さん・・・・・CRX・・・・試乗しに来ました♪」

・・・・・・・って・・・・・・、

「だめっ!」

あんたたちが乗ったら・・・・壊れっちゃいますよ・・・・・CRX!

 

っと言う事で・・・・代わりに・・・・S2K や NC1

で・・・・あそんでいって・・・いただきました♪

 

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夕刻ご来社されたのが

とっても気の早い・・・・NSXさん・・・・。

奥のリフトに・・・・・怪しき車が・・・・・気がかりなご様子・・・・・・。

 

 

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夜8時

姫路から・・・・Z33HRさんご来社・・・・唖然!

 

日曜日も・・・・緊急出社・・・・で・す・ね。

 

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147TSさんの作業が終わり

昨日より・・・・・シロッコRさんご依頼の・・・・ワンオフ作業を準備しています。

GOLF5 GTI と

同系統の・・・・・フロアやエンジンで・・・・・構成された車です。

おまけに

 2010年3月以前に通関された個体なので

近接排気騒音さえクリア出来れば・・・・大丈夫!

 

 

オーナーさんの熱心さと

私の怖いもの見たさ(=スケベ根性)が共鳴し・・・・??

 

じゃ・・・ピレリ用排気管をベースに・・・・ワンオフ製作すれば・・・・・良いはず・・・??

と言う・・・・安直な・・・判断で

お受けすることになったのです。

 

 

 

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メイク&トライの前に

最新のVWサウンドチューニングを・・・体験ドライブ・・・。

 

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VW標準の排気音 

GTI ピレリの時より

はるかに・・・真剣に・・・・・・作りこんでありました!

 

こりゃ・・・思いっきり・・・・手ごわい車ですよ。

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シロッコ R サイレンサー 

左側のテールパイプに

シャッターバルブが装備されてます。

 

 

何時・・・どの様な条件下で・・・・・開け閉めしてるのか?

チョイと一回りしたくらいでは・・・判断できません。

 

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そこで

4000円ほどのCCDカメラを入手して

バンパー内側にセットして

アクチュエーターの動きを・・・・目視してみました。

 

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投資額・・・・ほんの数千円ですが・・・効果てきめん!

便利な時代です!

 

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助手席で・・・・パソコン画面を・・・・・モニターしながら

 30分ほど・・・2人でドライブ。

 

4000rpm前後で・・・負荷とはほとんど関係なく・・・・バルブを開閉させてます。

ん~~~っ・・・・残念!

あんまり・・・利用価値 ・・・無いね~。

 

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先月 af・imp さんに取材していただいた

GTI用排気管。

10月号に掲載していただきました♪

 

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内容が気になる方は

本屋さんに行ってくださいね!

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古い治具などで・・・一杯になってしまった・・・・SACLAM倉庫。

 

これじゃ・・・新機種用の治具類を・・・・管理できんぞ!

 

っと・・言う事で・・・・

下記・販売終了製品の治具類を

廃棄いたしました。

 

ALFA 156 JTS, GTA, 2.5V6 用サイレンサー

ALFA 147GTA 用サイレンサー

MEGANE RS 用サイレンサー

AUDI TT 用サイレンサー

Z4 3.0 用サイレンサー

 

ご愛用ありがとうございます!

 

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治具なしでも・・・軽修理は・・・・可能です!

 お困りの際は・・・・お問い合わせください。

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お待たせいたしました!

一週間遅れで・・・・完成いたしました!!

 

 

 

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オーナーさんから・・・・・ご依頼頂いた・・・・・斜めカット2本出し。

 この部分は・・別料金&特注です。

 

 

SACLAMテールの場合より

低周波が強めなのが・・・・意外でした。

 

テールパイプの長さって・・・・難しいのです。

 

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これまでと・・・・違うところは

 床下に追加した・・・2個一体型の・・・・サイレンサー。

苦肉の策です。

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さらに・・・騒音値の安定性を確保するための・・・盲腸管。

 単純な構造ですが・・・・使いこなすには・・・・・結構なノウハウが必要です。

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結局

製作に・・・・・えらく製作工数の・・かさむ構造に・・・・なってしまいました・・・・ねっ・・・汗!

 

 

 

 

6年前に開発し・・・・商品化した・・・・147TS向けサイレンサー

現在の感覚で評価してみたら

3000rpm近辺でのこもり音が・・・・強くって、

チョイ気になっておりました。

 

 

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そんな時

「テールピース部分を・・・・改造して製作してほしい!」

っと言う依頼があって

じゃ・・・これ幸い♪

音の改善作業も・・・・同時に実施させて・・・いただくことになりました。

 

 

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リヤ・ユニットには・・・・手を加えず

中間サイレンサーの仕様変更だけで・・・・・どこまで出来るか?

と言うのが・・・今回の命題。

 

そして

実際に・・・実施してみたら

思った以上に

・・・難しい・・・。

 

それでも・・・・担当の若造君と・・・・5回程・・・・メイク&トライを繰り返し

だいぶ改善することが・・・・出来ました。

 

本来は・・・・リヤ・サイレンサーの構造と容積を変更すべきですが

それじゃ・・・・数か月がかりの・・・新規開発!

 

で・・・今回は

床下に・・・・大き目の低周波対応ユニットを・・・・配置。

 

 

 

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その結果

パーフェクトではありませんが

気になっていたこもり音が・・・・そこそこ・・・・・改善されました。

 

 

 

 

 

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幻の灰皿を引き取りに

R53さんが・・・・・名古屋から・・・・・・ご来社されました。

ちなみに・・・・以前の愛車はNA8・・・・との事。

 

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 同時刻に

ポルシェ・マイスターさんも・・・・ご来社。

この930・・・・・25万キロオーバーで・・・

エンジンは・・・2回・・・オーバーホールされたそうです。

 この方も・・・かなりの・・・変態組・・??

 

しかし

ある時

ふっと

 これ以上距離を伸ばすの・・・・忍びない・・・・か?

っと・・・気が付いてしまい

最近・・・・・・・・・・・・・通勤用に・・・・・NA8を入手されたそうです。

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見ず知らずのお二人でしたが・・・・・・・・・・お互い・・・・・・ロードスター仲間。

短時間に意気投合し・・・・・試聴ドライブされてましたが♪

 

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「どちらが・・・・お好み・・・・・ですかね?」

って尋ねたら

「NC1の方が洗練されてるけれど・・・・やっぱり・・・NAでしょ!」

ですって・・。

 

 

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関西から・・・・Z33HRさんが・・・・・ご来社されました!

 

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半年前に・・・・エキマニとサイレンサーを装着したそうなのですが、

「最近・・・・音が・・・変化してしまったように・・・思うので

一度・・・聴いて・・・・・欲しいのですが・・・・?」

との・・・ご依頼。

で・・・・奈良から・・・・深谷まで・・・ご来社いただきました・・・汗!

 

 

エンジンの発する・・・エキゾーストサウンド

それ自体が・・・・環境の変化等で・・・・・刻々と変わります。

また・・・それ以上に・・・・・・・・人間の・・・音に対する感じ取り方も、

刻々と・・・変化しています。

ある意味・・人間の聴覚って・・・・・・とっても繊細なのですが・・・・ファジーなのであります。

 

 

Z33向けサイレンサーには、

特に耐久性を重視した素材を使っています。

 

良く使われるフレーズですが

実際

GPクラスでも使われる

"サーキットで鍛えられた・・・高価な素材も・・・・・惜しみなく使っております。"

 

また

内部構造にも拘っておりますので

サーキットで・・・・ガンガン・・・走りまわらぬ限り

そんなに簡単に・・・・・音質変化は・・・・・・・起きません。

ご安心くださいね♪

 

 ただし・・・・・・人間の作る機械ですから

パーフェクトではありません。

ですから

変かな?・・・っと思ったら・・・そのままにせず・・・ご質問くださいね。

 

 

 

助手席試聴の結果ですが、

とっても・・・・・・・・良い音・・・・・・でしたよ♪

  

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Z33さんと 

同時刻にご来社されたのは

秘密基地の・・・・部隊長さんと・・・・エンジン担当さん・・・。

 

リビルト後・・慣らし運転を始めたばかりの・・・・黄色号と銀色号が・・・・・気になって

試乗確認と・・・なりました。

 かなり・・・・・・新車時のフィーリング・・・・・蘇ったと思いませんか?

 

黄色号と銀色号の

テスト結果をベースにして、

近い将来

S2K向けの・・・STDリビルト・メニューを・・・・用意いたします。

 

10年近くリビルトせずに

乗りっぱなしのS2Kオーナーさん達!

エンジンと・・・・トランスミッションの・・・・リビルト

 そろそろ・・・本気で・・・・・・・・お考えになっては・・・・・いかがでしょうか?

 

 

 

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MAXIMエキマニとSACLAM管を装備した

デモ車のNCロードスター

 

相反するサウンド・キャラクターを合わせ持つ・・・・・・不思議な排気管なのです。

4000rpm以下で走行するときは・・・純正並みに静かです。

しかし・・・・・3速ホールド・・・・・50%負荷・4500rpm以上に達すると

4気筒エンジンとは思えぬ・・・・不思議な・・・・鳴き音を奏でます。

 

 

で・・・ありますため

空ぶかし音を聴いただけだったり

5~10分程度のチョイ乗りしただけでは

その数パーセントも理解できないのです。

(楽器演奏者の皆さんや・・・オーディオチューニングなどされる方々は・・・別ね!)

 

大げさに聞こえるえるかもしれませんが、

SACLAM社までご来社され、30分ほどの助手席試聴された多くの方々は

この意味合を・・・・ご納得いただいけた様で、

「途中までは半信半疑だったけど・・・・・言ってる意味がよくわかった!」

あるいは

「想像を超えていた・・・・・。」 「あんたは・・ほら吹きじゃ・・・なかった・・・!」

等のご感想をいただいております♪

 

 

疑り深い・・・・そこのあなた!

嘘だと思ったら・・・・試聴して味噌!!

(ご来社前に・・・事前ご予約お願いしますね♪)

https://www.saclam.com/todays/info/2010/05/-saclam.html

 

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RX8向けの排気管も・・・・キレイなサウンドを奏で始めました。

 

下から上まで続く鳴き音と

緻密な音色は

これまでの・・・ベストかも・・・知れません。

 

ご興味・・・お有りの・・・RX8乗りさんでしたら、

助手席試聴大歓迎です!

(ご試聴希望の場合には・・・ご来社前に・・・ご予約お願いいたします♪)

https://www.saclam.com/todays/info/2010/05/-saclam.html 

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岐阜・郡上市で行われた

ロードスター中部ミィーティングに

師範代と若造君がお邪魔してきました。

 みなさん・・・どうもありがとう!

 

そのレポートは・・・・若造君のBLOGにて♪

 

 

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 さてさて・・・・購入後1年半を経過した・・・・NCロードスターですが、

チョコリ・チョコリと・・・・改良作業中です。

 

 

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先ずは・・・・オフロードカーかい??って位

高すぎる・・・・NCロードスター標準車の・・・・最低地上高。

NC標準車・・・・・・・洗練された・・・・・・文句ない足回りなのですが、

車高が・・・・異常に・・・・高過ぎるのです。

 

これを何とかすべく・・・・悩んでいたら、

 

アイバッハさんが・・・・対応スプリング・キットをお持ちでした。

 

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早速購入させていただき

装着!

 

結果

ダンパーがノーマルなので・・・・地を這う車高には至りませんが、

オフロードカーの車高からは・・・卒業できました♪

 

アイバッハさんどうもありがとう!

 

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次に手をつけたのが

ドライビングポジションの・・・・変更!

高身長の運転手さん向けに・・・エスケレートさんが開発した・・・Lサイズシート

 強度試験を終了し、保安基準適合のなったので・・・・装着させていただきました。

 

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これで・・・屋根閉めてても・・・ドライブが楽しめます!

ドライビングポジションでお悩みの・・・大柄なあなた!

SACLAMデモ車に装着中だから

一度座って味噌!

 

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先月組上った・・・特別仕様の・・・・2台目・・・・S2Kリビルト・エンジン

どの車体で・・・・テストすんベ~か??

っと・・・・悩んでいたのですが・・・、

 

(左が・・・・チョイ・スペシャル・・・・右はこれからリビルト・・。)

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先週・・・結局・・・この車体に・・・・積み込みました。

 

6.5万キロ走行で・・・チョイ・・・くたびれ気味の

特別設計パーツ・テンコ盛り・・ウルトラ・スペシャルエンジン・・・・を降ろして

純正パーツ転用の・・・チョイ・スペシャルに・・・・乗せ変えました。

 

 

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トランスミッションも・・・ベアリングとシンクロ&スリーブ交換済品に換装・・。

 

(左は9万キロ走行済・・・・・・・・右はリビルト済・・。)

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そんでもって・・・・ならし運転・・・・・・開始。

クラッチペダルのギシギシは・・・見事に消えてますし♪

 あの・・・コトンコトンと・軽快な・・・・初期型S2Kシフトフィールが・・・・よみがえりました♪

 

 

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もう一台の・・・S2K銀色号には

既に・・・1台目のリビルトエンジンとミッションが・・・装着済。

 

で・・・オーナーさんの・・・室内部品DIY組立も終わり、

今週から・・・・ぼちぼち・・・ならし運転。

 

 

でも・・・その前に

リフトアップして・・・・下回りの点検方々・・・・・拭き掃除・・・・。

 

黄色号に比べて・・・・駆動系のバックラッシュが大き目で・・・・チョイ気になります。

ファイナルギヤと・・・プロペラシャフト・ジョイントが・・・・くたびれ気味。

ファイナルギヤは・・・・・バックラッシュ調整で・・・・・済むけど

プロペラシャフトは・・・・交換かな~?

 

ちなみにこちらのトランス・ミッション

 シンクロナイザーリングは・・・・未交換。

それでも・・・・スリーブかみ合い部分が・・・・研磨されてるんで

回転さえ合わせれば

コツンコツンと・・・気持良すぎる・・・シフトタッチ・・。

これも・・・・有りかな・・・・っと思います。 

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銀色号のエンジンは

高回転時の・・・・伸びを狙った仕様です。

黄色号とは・・・性格を違えています。

体感できるかどうかは・・・・ならし運転後の・・・・お楽しみ♪

 

 

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純正色じゃつまんないんで・・・・緑色に・・・・・丸ペンしちゃいませんかね?

 んっ・・・・だめ?

じゃ・・・フレンチブルーとか???

 

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朝一番のお客様は

スカイラインクーペを操る・・・・・美女! 

 

黒と白の・・・・怪しきナイト達を従え・・・・??

(拉致されて・・・・連行されて・・・・来たの??)

ご来社されました!!

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Z34サイレンサーの試聴です。

 

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この車・・・半端な値段じゃありませんから・・・・

ほんとに・・・・お車・・・・お好きでないと・・・乗れません。 

 

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NC1さんは・・・・SACLAMサイレンサーキットの装着!

既にMAXIMエキマニ装備済!!

 

 

 

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 今度はランチご一緒しましょうね♪

 

 

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午後

駐車場に・・・・GOLFのりさん達が集まって・・試乗会。

R32とか・・・・Rやら・・・・TSI・・・。

更にはM3Cを・・高速道路に繰り出して

ワイワイガヤガヤ。

で・・・どれが・・・良かったの? 

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 ガレージの方はと言うと

DIY軍団さん達が・・・完全占拠!!

 

ならし運転準開始備中の・・・・・銀色S2Kオーナーさんと

エキマニ装着作業中の・・・どっと飲むさん&YOSUKEさん・・。

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ならし運転前に・・・・エンジンに投入したのが・・・・これ!

ホーニングしたてのFRMシリンダーですから

高価だけれど・・・高濃度なのを・・・・選択しました。

 

 

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朝10時半スタートで・・・・終了したのが・・・・午後7時・・。

 どうもお疲れ様でした!

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 一日中花粉症と頭痛

皆さんのお相手とお手伝い・・・・キッチリ出来ずに・・・・ごめんなさい。

 

 

 

 

いまだ・・酷暑真っ最中

というのに、

既に・・・・・飛び交い始めた・・・・ブタクサの花粉。 

 

スギ花粉は・・・・何とか凌げるのですが、

秋のブタクサには・・・過敏に反応してしまう・・・私の体質。

 

何事にも集中力を欠いてしまう・・・苦手な季節です。

 

 

147TSさんから、

「テールピースを・・・・・スラッシュ2本にして・・・・作って欲しいのですが?」

と言う依頼があり、

じゃ・・・・お預かりついでに・・・・・丁度よい機会だから

6年前に仕様決めした・・・・・元気サウンドも・・・・・ついでに改良してみましょ♪

っと・・・・安請け合いしちゃった・・・のですが、.

 

 

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 予定の一週間は過ぎてしまいましたが・・・・・まだ・・・・完結で来ておりません。

 籠り音を・・なかなか消せない・・。

 

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 リヤサイレンサー内部は触らずに

 

 

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 中間ユニットを・・・何本か・・・・新作していますが、

 

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 苦戦しています。

 

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じゃ~~~ん♪

ゲットいたしました~♪

 

黄金時代の・・・・・・ホンダスポーツ!

 

新品同様・・・・・・・・極上の・・・・一台です!!

 

 

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eastwood02.jpg 作者はこの方・・・・・本日の・・・・主賓です!!

 

 

 

 

 

違法改造常習者の不良中年二人組さんを

深谷から抹殺しに・・・・・・・・・・・ご来社されました?

 

 

 

 

 

 

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Many Thanks to Nam and Harry!

 

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夏前に始めたスーパーシックス探しですが、

極上の一台が見つかり

一件落着いたしました♪

 

前オーナーさんがとても大切にされていた一台で、

40年以上前に・・・・製造されたとはとは・・・・思えない個体です。

 

ご協力いただきました皆様

どうもありがとうございます!!

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私が中学に入学した年に製造された一台ですが・・・・

名車です!

 

お医者さんとか・・・・お金持ちの方にしか・・・・買えなかったんですよ

スーパーシックス!

 

GTAやGTBに積まれてたエンジンは

この車用に作られたんでした。

 

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ドデオン・アクスル!

単なるラグジュアリーカーではなくって、

元飛行機設計者さん達の・・・・魂もこもっておりまする。

 

 

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夕刻・・・・・日が落ちてからの・・・・ご来社は

黒塗りのセダンさん。

こちらも6気筒ですね。

 

6気筒ですから

当然・・・Z34・・・助手席試聴!

 

いろんなサウンドを体験されていて

走り出してから・・・・数分で

SACLAM管の・・・・おいしい所・・・・お分かりになったご様子!

やるね!!

 

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V型縦置きエンジンは・・・・エキマニスペースが少なくって

プライマリーパイプを等長にレイアウトするには

手間とコストがかかります。

 

そんな理由がありまして

 

市販車で

きっちり作りこんでるのは

BMW・・位でしょうか?

 

 

ご試乗いただいたZ34の場合には

MAXIMエキマニを装備して

プライマリパイプを等長化してあるのですが、

 

そこまでしないと

良い音は・・・・完成しないのです・・・・。

 

 

 

 

 

 

 

 9月になったというのに・・・・・・・全然・・・・気温・・・下がらず・・。

事務所のエアコンが・・・・・壊れかけてます。

まだ・・・・1台が生きてるんで・・・・・・・・何と我慢出来ていますが・・・、

 

 

 早く・・・・秋よ・・・来い!

 

 

 

人にとっても・・・つらい酷暑。

機械にとっても・・・・同じこと・・・。

いろんな機械が悲鳴を上げ始めました。

 

 

夏に弱いといわれる964・・・。

確かに・・・・弱い・・・かも・・・・。

渋滞の無い・・・・朝夕の通勤路であれば・・・エアコンもちょっと効くし・・・快調。

しかし・・・・・・渋滞路に入ってしまうと・・・・・エアコンは効かず

更には・・・・・・エンストさえ・・・・汗。

アクセル開いても・・・・・エンジンが反応せず・・・・・ストン・・・・。

 

 

これまでに3回ほど経験しましたが、

セルモーター回せば・・・・再始動出来るし

再始動後・・・・・・・・アクセル2~3回煽れば・・・その後はOK・・??

 

しかし

原因が・・・特定できて・・・・・おりません。

 朝晩の通勤路では問題ありませんが、

灼熱の熊谷駅等の送り迎えは・・・・・・・・チョイ緊張することもありまして

出来れば原因を特定して

対処したいと思います。

 

 

P・センターの・・マイスターさん!

心当たりを・・・ご存知でしたら・・・・ご伝授ください・・・な!!

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ちなみに 

上記の不具合と・・・・完全に同期はしておりませんが、

「CHECK ENGIN」コーションが

点灯いたします。 

エンストトラブルと同期するときもあれば・・・・・しない時もありまして・・・・

配線図をプリントアウトして・・・空き時間にチェック中・・・。 

 

P1100693.JPG 

 

 

 

3年間使用した

開発テスト用・・・・・オシレーターが・・・・・・不調になりました。

50Hzサイン波を出力すると・・・・・ハンチング??

 

変わった症状です・・。

 

カバー外して・・・・バリ・レジスターの辺りに手をやると・・・・チョイと状況が変わります。

 

室長! 出番です!!!

 

 スピーカーも・・・・・酷暑のため・・・・・・・そろそろ限界・・・・。

音にクリアさがなくなって・・・雑音が混じってます。

壊れる直前の兆候です。

 

一回り大型のウーハー用に・・・大急ぎでボックス作らにゃなりません。

 

 

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こんなものを作りかけ中です。

 

 

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ある製品の性能を計測するための

実験装置です。

 

ちょい・・・容量不足かもしれませんが

目安程度の数値は出せるはず。

 

まあ・・・・使いこなしてみましょうね♪

 

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NC1さんが

MAXIMエキマニとSACLAMサイレンサー装着のため

朝一番でご入庫されてます。

 

 

P1110143.JPG  

 

これを装着します。

 

 

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オルタネーターを保護するための

SACLAM製の遮熱板ですが

MAXIM製エキマニにボスを溶接しないと装着出来ません。

 

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午前中一杯は・・・取り外し作業・・・・ねっ。

夕刻・・・・・完成の・・・・予定です。

 

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 ついでに・・・・・床下断熱処理!

 

 

 

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 この辺も・・・。

 

薄手の断熱シートを貼るだけで

夏場・・・・床下からの熱気こもりが・・・ずいぶんと改善されますよ♪

 

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 その後・・・続々と・・・・お客様方・・・・ご来社♪

 

 

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 羽根無組・・・・・・汗!

 

真似しちゃ・・・・ダメですよ・・・汗・・。(嘘)

 

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 エンジンチューニング後

ならし運転ついでに・・・SACLAM社お立ち寄り・・・でした。

 

 「深谷の暑さは・・・・・特別ですね~~~。」って

 

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 NC1 と 147TS

 

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 朝10時に作業スタートし・・・終了したのが夜7時。

長い間お待たせいたしました!

 

これまでとは・・・全く違う・・・・NCロードスターを

ご堪能ください!!

 

 

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エアコンの効かないLOTUS

梅雨から夏は・・・・・・・苦手な季節・・・・・・・なのです。

 

しかし・・・そろそろ涼しくなっても・・・・良いのでは?

と言う・・・・・淡い期待を・・・・抱きつつ

オーナーさんが・・・・・・車両交換に・・・ご来社されました。

 

長期間借用させていただき・・・・ありがとうございます!

また・・・・貸してくださいね!! 

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で・・・・久々に・・・・・・この車が戻ってきました。

 前回・・・エンジンを載せ換えてから・・・・6万5千キロ・・。

そろそろ・・・・クラッチペダル・・・・ギシギシ言い始めてきたし

5000rpm当たりでの・・・・金属音が・・・やかましい。

多分・・・補機類が・・・くたびれてきたのか?

 

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っと言う事で

組み上がったばかりの・・・・マル秘チューン・エンジンに

載せ換えてしまいましょう。

 

 

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いろんなところを整備する度

さらに交換すべき個所が見つかってしまうNSX・・・。

そのたびに部品発注し・・・空き時間を見つけては交換整備作業。

 

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ドア内側の防水シートも新しいのに貼り替えました。

 

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細かな部分のプラスチック・クリップが・・・・抜けてたり・・・・・折れてたり・・・。

でも・・小まめに交換修理してきたんで

だいぶ綺麗になりました♪

 

数ヵ月後には・・・・ピカピカのNSXに変身してくれてると・・・・・思います!

 

 

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細かいトラブルが・・・・・ちょこちょこ発生する・・・・・・・964ポンコ号!

 

今朝・・・・運転席側のパワーウインドウが・・・・動かなくなりました・・・汗!

お決まりの・・・・スイッチ破損だ!

 

とりあえず・・・・助手席ドア側のスイッチを移設して対処。

 

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修理できるかな?

っと思って・・・・分解するも・・・・・こりゃ・・・チョイ無理 

頑丈な作りでは・・・・ないですが・・・・・・・まあ・・こんなもんでしょう。

笑って済ませられない人は・・・乗らない方が・・・・良いと思います。

 

スペアパーツ・・・・・確保しとこ・・♪

 

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a

 

「GOLF-6 の R なんですが

R32用のサイレンサー・・・・付きませんかね?」

そんな

お問い合わせを・・・・いただきました。

 

「それじゃ・・・・・ぜひ・・・拝見させていただけませんか?」

っと言う事で・・・・即日検証!!

 

 

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早速ご来社いただいて

下回りを・・・拝見♪

 

 

 

 

フロント周りは・・・・GTIで、

リヤ周りは・・・・R32と・・・ほぼ同一

 

な~~るほど・・・。

 

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助手席同乗させていただきましたが

こりゃ・・・・加速騒音制御が・・・・とっても・・・難しそう。

 

DSGのキックダウンが素早くって

騒音計を・・・・振り切ってしまうのですよ。

 

 

 

 

 

如何しよう・・。

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ご来社ありがとうございました!!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Z33カプリオレ・・・・納車させていただきました。

 

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助手席に便乗させていただき

試聴コースを一回り♪

 

パーシャルの美しさが・・・際立っておりました!

 

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業務連絡

 

赤いNC1のオーナー様!

ハイパコスプリング入庫しましたよ!

 

(田中さんご手配ありがとうございます!)

 

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