| |
新旧ELISEパワー比較
|
 |
| |
フェイズ１−ELISEと111Rのパワーカーブを重ねてみました。
“パワーバンドの狭すぎる2ZZより、K18の方がひょっとして速いのじゃないか？”
と考えたのです。 |
|
| |
| |
| |
写真をクリックすると大きな写真をご覧になれます。 |
|
| |
 |
|
|
|
| |
| |
|
|
|
1 |
|
思いついたら吉日。測定済みのパワーカーブを重ねるだけ！
早速実行！！ |
2 |
|
こちらはフェイズ１代表のSACLAMデモ車両。
K18ベースで吸排気系部品を交換、ヘッド周りに手を入れてあります。 |
3 |
|
こちらはSTD 111R、SEVさんのデモ車両です。 |
| |
| |
|
|
4
モニター画面の写りが悪いので、プリントアウトしたパワーカーブを鉛筆でなぞってみました。
実線が111Rで点線がＳＡＣＬＡＭデモ車両のもの。
やはり6200rpmまではライトチューンのK18が2ZZをしのいでいます。
それにしても、なんともピーキーな２ZZ。これではサーキットでさえパワーバンド維持は不可能！！私のS2000以上にピーキーです！！
これだったら、街中や峠道ではK18に軍配が上がりそう。 | |
| |
| |
|
|
5
こちらはK-18にハイカムを組み込んだときの比較カーブ。
5500rpm以下ではSTDカムのほうが良く、ギブアンドテイクのチューニングになってしいます。 | |
| |
| | 以前から思っていたことですが、“ELISEにはK18VVCエンジンがベストじゃないかしら？”
VVCエンジンのパワー計測は行ったことがないので正確なことがいえませんが、・・・・・・・・。
どこかにK18VVCのパワーカーブ落ちてないかしら？
＊＊どなたかお持ちでしたら譲ってください！！ | |
| |
