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 フロント側の分解は、ボンネットフードを外してから、本格的に開始。フード自体は簡単に外すことができる。重量も軽い。 　 2 　 フェンダー裏のインナーを取り外す。素材がウレタンで厚くゴツイ！　外すのは力ずく。装着はプラスティックファスナーで留まっていて、手で外すことができる。 　

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 　 ラジエターダクトシーリングフェンスの部分をボルト5本を取って取り外すが……。 　
　 　 　
4 　 キャップには長いウォッシャー液補充用のラインがくっついている。ホースの先はフェンダー内のウォッシャータンクへ。 　 5 　 ボンネット下には、ラジエターが大きなスペースを占めている。まわりのパーツは、プラモデルのように取り外しは簡単。 　 6 　 フェンダー内側（フロント側）に、組み付けしたひとの忘れ物（？）が残されていた。こういうところがイギリス気質?? 　
　 　 　
7 　 フロント底面にアルミのフロントアンダーシェードパネルがセットされている。ボルトで留まっているだけ。だがネジ穴の位置精度が悪くなかなかネジが軽く回らない。 　 8 　 クラムシェルフィックスボルトを外せば、これでフロントのカウルを取り出すことができる。ふたりで軽く持ち上がるほどの重量だが、そ〜っと……。 　 9 　 配線や配管でつながっているものがないかどうかを確認しながら、カウルを取り外す。幸い、問題となるところはなかった。 　
　 　 　
10 　 カウルを外すと、エリーゼの特徴であるアルミフレームが顔を覗かせる。青い部分が接着剤を使用しているところとなる。 　 11 　 ラジエターは水平に近い角度でセットされている。ここからリヤにマウントされているエンジンまでLLCが供給される。 　 12 　 フロントのカウルが取り外された状態。エリーゼのフレームが露出される。こういうふうに見ると、造りがよくわかる。 　
　 　 　
13 　 逆方向から見たところ。こちら側にはステアリングシャフト等がセットされている。フレームはアームの取り付け部分まで。 　 14 　 フロント部にセットされたエアコン用のドライヤーがセットされている。完全バラシには、内部のガスを抜く必要がある。 　 15 　 ラジエターを取り外す前に、LLCを抜く必要がある。フロント下部にドランプラグがあるので、ここからLLCを抜いておく。 　
　 　 　
16 　 完全にLLCが抜けたらラジエターの取り外しの準備はOK。ホース類を外し、セットボルトを外すと簡単に外れてくれる。 　 17 　 取り外したラジエターを裏返してみると、電動ファンが2基セットされていた。このファンの作動温度は90〜95度にセットされている。 　 18 　 このFRP製シュラウドがクラッシャブルストラクチャーにもなっている。ラジエターがないと空気取り入れ形状がよくわかる。導入されたフレッシュエアは下から上に向かう。 　
　 　 　
19 　 サスペンションを取り外したら（サスペンションの項参照）、ギヤボックスごとステアリングを引き抜くことができる。 　 20 　 ステアリングを抜くためには、キングピンをアッパーアームから外す。この作業には、専用のSSTが必要になってくる。 　 21 　 取り外されたステアリング。ギヤボックス部分がフレームとギリギリのクリアランスで入っている。抜くのは角度等を考えて。 　
　 　 　
22 　 ステアリングが抜けた状態。ギヤボックスがあった部分の形状がわかるだろうか。ただの四角いスペースではない。 　 23 　 長方形のアルミパイプがフレームに接着されている。このおかげでボディの剛性も高めることができていると思われる。 　 24 　 ロワアームのボディ側の装着用の穴。ここにブッシュ入りのアームを入れてボルトで共締めすることで固定される。 　
　 　 　 　
25 　 インテーク用のボックスはアルミフレームに接着されているので、これ以上分解できない。フロント部分はここまで。 　 26 　 ラジエター下部のボックス内には、3個のリブがあるが、そのうちふたつは穴が開いて、室内へのエア導入部となっている。 　
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