NCロードスター用のエアーボックスをテストしたついでに
Z33用サイレンサーの管路内の圧力損失を比較してみました。
（簡易テストです。）
最近・・・・良くある質問なのです・・・・が
「SACLAM管って・・・・他社のものより・・・・・パイプ径が細いので
・・・・パワーロスしてませんか？」
・・・・って・・・・・。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 愚痴です ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
最近は少なくなってきましたが
数年前まで・・・・量販店の展示コーナーに・・・・陳列されていた
土管のように・・・・太っとい・・・・マフラー群
あのコーナーの前に立つと
「太い方が・・・・立派で・・・・えらいのだ！」
っと・・私でさえ・・・・思えてきちゃうから・・・不思議です。
でありますから・・・・・量販店で・・・・マフラーを選ばれるオーナーさん
やぱり・・・・太っとい・・・物を・・・・選んでしまう！
そんな訳で・・・各メーカー・・・競って・必要以上に太っといマフラー・・・製造して、
音が消せないから・・・・脱着式の・・・・蓋つけて売っていた・・・・のであります。
あたしは・・・・・それが情けなくって
この業界と・・・オサラバしたい・・・・・・と思ったことが
何回か・・・ありました。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
上記の・・・・疑問に
お答えできるかどうか分かりませんが、
排気管に送風機で空気を流し
排気管内部の抵抗を測ってみました。
結果は・・・・以下の通りです。
Z33 純正品の・・・・圧力損失：106mmaq
65mmストレートパイプの圧力損失：10mmaq
Z33 SACLAMサイレンサーの圧力損失：14mmaq
Z34 SACLAMサイレンサーの圧力損失：13mmaq
（送風機に100ｖ電源ONした時の風量下での圧力損失です。）
φ65ストレートパイプに近いほど・・・・・・、圧力損失は少ないのです。
流路抵抗は・・・・・純正マフラーの１/７程です・・・・・・・。
試験に使ったのは
いつもの・・・ガーデニング用・・・送風機。
（新しく作った機材が・・・・没だったんで・・・いつもの代用品でテストしました。）
それでも・・
ターボファンが・・・・組み込まれてるんで・・・・・・丁度よいのです。
さてさて
上記でご説明したのは・・・・・Yパイプ以降の圧力損失
つまり・・・・抜けの良さ・・・・。
抜けの良さって・・・・トップエンド・パワーを狙う時に
無視してはいけない・・・・とても重要な要素なのですが、
他にも・・・・・・重要な要素が・・・・有るのです！
それが・・・これまで・・・・何度も・・・解説してきた
エキマニや、Yパイプ集合部で生成される・・・・吸い出し波・・・。
あたしの・・一番・・・拘ってるところです。
NAエンジン用に排気管をチューニングする時
第一に考えるのは・・・・・充填効率の向上・・・パワー追求時は・・これに尽きます！
（いかに多くの空気を・・エンジンに吸い込ませているかという・・・効率です。）
そして
良い充填効率が実現できれば
STD車の場合・・・・おおよそは良い結果(パワー&トルク）が・・・得られるのです。
しかしですね・・・・シビアにチューニングされたエンジンの場合には
チョイと・・・注意が・・・必要です。
点火時期や・・・燃調を・・・限界値まで追いつめてある場合、
更に・・・・充填効率を・・・・上げてしまうと
ノッキングなど・・・・起こしてしまう事が・・・・あるのです。
空気が沢山入ってくんだから・・・圧縮圧力も上がるので・・・当たり前ですよね。
最近のエンジンは
このような際に・・・勝手に・・・点火時期を遅らせちゃうのですが
（エンジンにとっては・・安全で・・・良いですね♪）
しかし・・・必要以上に送らせてしまう事もありますので、
下手すると・・・パワーダウン・・。
こうなると
コンピューターをいじくり回し・・・・点火時期の設定を変えないと・・・ダメ！
ですから
シビアにチューニングされたエンジンの場合には
腕の良い主治医とご相談の上
（コンピューターを・・・チャンといじれる・・・メカさんね！）
部品選択してくださいね。
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