today's SACLAM

 SACLAMデモ車と

赤号をとっかえひっかえ試乗してみました。

しかし

・・

何回かの試走で

すっからかんに・・・・・なってしまう・・・・・燃料タンク

汗！

３リッター級のエンジンですから

回してしまうと

RX8やラグレート並みに消費しますね！

 ガソリン！！

よくよく観察し直してみたら

アイドリング段階から・・・・・不揃いな回り方してるのです

NSXのエンジン

デモ車の銀色号

吸気管側に対処処置して

だいぶ・・・ましに・・・なったとは・・・いえ

（高速道路でも排気音が聞こえる位になりました）

マルチエンジンの音ってのは

本来

もっともっと澄み切ってるべきで

ルロルロ言ってちゃ・・・宜しくないのです。

全ての気筒を均一に作り込んであるS600の鼓動など

古い車とは言え

感激ものでしたからね♪

http://www.saclam.com/todays/todays_saclam/2009/02/s600.html

http://www.saclam.com/todays/todays_saclam/2009/02/s600-1.html

そこで

昼休みに・・・熊谷のアストロツールまで・・・・一走り

中国製のエンジンスタンドを

買ってきまし！ 

早速NSXのエンジンを乗せ

 作業開始！

（何故か・・スペアエンジンまで・・・持ってたりして？）

補機類から外してゆきます♪

ん・・で

これが・・・・NSXの・・・・吸気管！

吸気音と言う観点から

このインテークマニフォールドを

観察してみました！

バタフライバルブが6枚も装備されてますし

全て金属製♪

結構・・・お金をかけた作りに・・・なっておりますが

・・・・・

機能はと言うと

・・・・

？？？？？？

お金をかけてる割りには

創意工夫が・・・・・中途半端じゃ・・・ないのかい？

・・・・

っと

思えてしまうのであります。

サービスマニュアルによりますと

共鳴原理を

活用したとのことでありますが

抽象的すぎて・・良く判らん・・・。

自分なりに

現物をチェックしながら・・・・理解してみると

・・・・・

低速域での吸気管長さは

この絵の状態

長いのですよ

高速域では

チャンバーの容積が増え

インテークランナー部分が・・・・・反射波を生出す

吸気管長

に

切り替わるようです。 

しかし

・・

まあ

・・・

１，２，３筒ごとに・・・・吸気管長さが・・・・・バラバラで

均一な吸気充填がなされるとは思えません。

１５６JTSの吸気管の方が・・・大胆な機構だったね！

（後日・・・写真探して・・・紹介しますね）

面白いもんで

排気管と吸気管の違いはありますが

写真下側・・・Z33の純正エキマニと・・・似てますよね

 ・・・

音も・・・形も

汗！

現物見てたら・・・・・いくつか思いついたんで

空き時間を見つけて・・・・・・吸気マニフォールドの改善・・・・・してみますね♪

さて

エンジンスタンドに乗っけた・・・・エンジンはと言うと

・・・・

こんな具合であります！

 何すんのかと言うのは

・・・・

・・

また後でね♪

大変お待たせいたしました！

Z34用サイレンサーキット出来上がりましたので

本日発送させていただきました！

在庫分も確保いたしました！ 

NC2（6速MT）向け　加速騒音規制対応用サイレンサーキットの

立上確認ロット製作中です。

1キットはテスト用

残り2キットは販売用です。

 認定テストが混み合っているようで

2月中に認定ナンバーをもらえるかどうか・・・・微妙なところです。

MAXIMエキマニと組み合わせてご使用ください。

NSXの音 

 よくよく観察してみると

NSXのエンジンって・・・・・アイドリングでも

ぼ・ぼ・ぼ・ぼ言ってます・・・。

ようするに・・・6気筒が均一に爆発していてるんじゃあなくって

どれか２～３気筒が・・・・頑張ってしまっているように・・・・思えるのです。

アイドリングだけではなくって

ニュートラル状態で回転を上げてゆくときも

車室内で聞く限り

ぼ・ぼ・ぼ・ぼ・ぼ・～だだだだだだ

っと

不均一を感じる・・・回り方。

・・・・・・

NSX独特のエンジン音なのであります。

デモ車の走り去り音を・・・・外で聞いている限り

ちゃんと各気筒が均等に爆発している音に聞こえるのですが

・・・・・・・・・・・・・・・・・・

何故なのでしょうか？

吸気音が邪魔要因の一つである事は

間違いないのですが

他にも・・何か・・・有りそうです。

赤NA2

純正ダクトを外した後

手近な材料を集めて

じゃばらパイプダクトを装着しました

が

銀色のSACLAM号ほど・・・静かにはならなかった。

・・・

ダクトが短かったか？ 

と

言う事で

今晩・・・・さらにダクトを・・・・延長してみました。

・・・・・・・・・・・

結果

大分良くなってきました♪

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

上記作業と並行して

ダクト＆エアーボックス結合部分の

エルボーダクト

マスターモデル製作中です。

これは・・・商品にしようと・・・思います！

わざわざオーナーさんに頼みこんで

送っていただいた

NA2用の純正インテークパイプ

http://www.saclam.com/todays/todays_saclam/2012/01/-a-53.html

何種類もの消音機能が組込まれていて

大変期待してたんですが

・・・・・・

6気筒エンジンの排気音を・・・・大きく阻害している

3気筒ぽい吸気音は

期待したほど改善されませんでした。

バタフライバルブまで備えた・・・こった作りの吸気ノズルであります

一方

適当な素材を・・・ひっかき集めて

えいや～～～っと

ガムテープで組み上げた

インテークパイプ

意外にも・・・・期待以上の・・・・好結果♪

かつてのノウハウが役に立ちました。

お暇な人は

クリックして味噌！

http://www.saclam.com/short_topics/156airbox/156airbox.html 

http://www.saclam.com/short_topics/147ts_airbox_kaihatu/147ts_airbox_kaihatu.html

http://www.saclam.com/short_topics/156airbox_2/156airbox_2.html

http://www.saclam.com/short_topics/mini_cooper_airbox/mini_cooper_airbox.html

http://www.saclam.com/short_topics/elise111r_airbox/elise111r_airbox.html

http://www.saclam.com/short_topics/147gta_airbox2/147gta_airbox2.html

http://www.saclam.com/short_topics/147ts_airbox_2/147ts_airbox_2.html

http://www.saclam.com/short_topics/coopers_airbox/coopers_airbox.html 

それじゃあ・・・・・NA2用にキッチリと・・・・・作り込んで

装着すべく・・・作業開始！

先ずは・・・先日組み込んだ・・・純正部品の取外し。

気温が低いんで

プラスチックパーツの脱着には

気を使います。

 FRPで作りますので・・・・・最終品ができるまで・・・・・少々時間かかります。

当面は簡易的な試作品

で

サウンドテスト進めます

。

2010年4月1日以降

に

生産された国産車

あるいは

輸入通関された・・・外国車

の

マフラーを交換する場合、

国土交通省の定めた基準にクリアしている事の証明が必要となります。

弊社でも

1年ほど前にCOPEN（MT）車の認定を受け

昨年暮れにはZ34用マフラーも完了

・・・

そして現在は

COPEN（AT）とNC2ロードスターに関して

申請中

なのであります

。

NC2用（6速MT専用）加速騒音規制対応SACLAM管（近々に申請予定）

（DBA-NCEC)

リヤサイレンサーのみでの構成となります。

本日現在価格は未決定ですが

中間パイプが無くなった分・・・・・・価格も下がります。

規制前の車両にも装着できますが

組合せのの許容範囲等ございますので

詳細は直接SACLAMまでお問い合わせください

。

COPEN　AT車両用　加速騒音規制対応SACLAM管

（申請中）

中間パイプに

小型の高周波対応ユニットを追加しました。 

価格はこれまで通りですが

AT用とMT用で

品番が異なりますから・・・ご注意くださいませ！

COPEN-AT

NC2　6速車

・・・

それ以降の加速騒音規制適合品の開発計画はと言いますと

・・・

（現時点では）

ELISE　１ZR

MEGANE-RS

FT86

等

予定しております

・・・

 。

ELISE

リヤアンダーパネル周りの位置関係が変わってしまい

現行商品は物理的に装着できません。

コンパクトサイズのサイレンサーに設計し直してから

加速騒音規制対応品の開発テストを

実施する予定です。

基本構造が決まれば

SC等派生機種にも展開できるようになる筈です！

先日ネギの現地販売をご案内したところ

早速

ネギ狩りに・・・・・お客さんが・・・・・ご来社されました♪

ネギ畑に案内し・・・・・自力でのご収穫。

楽しいですよ～♪

＊1キロ当たり180円・・・・長靴と軍手ご持参ください♪

つられて・・・・・ネギ狩り・・・・してしまった

NSXオーナーさん達にも

ご好評？？？？

で・・・・・ありました・・・か？？

土曜日のSACLAMです。

ご来社された方々：おっさん7名と（とんでもね～）おじょ～さん3名

で

ネギ狩りに来られた方：4名

SACLAM管作業の方：2名

試聴に来られた方：2名

そ～だん事：2名

と

なりました。

＊＊ご来社ありがとうございます！＊＊

SACLAMデモ車や作業中の一台と合わせて

合計6台のNSX！

一瞬・・・・NSX専門店かと・・・誤解されてしまいそうです

が

作業は・・2台

他は・・・・・・・・ギャラリーさん達で・・・・ございます！

 深谷ネギお買い上げ・・・・・ありがとうございました！

今回SPEC.Aを装着させていただいたのは

貴重なNA1・TYPE-R

ただでさえ貴重な機種なのに

・・・

この個体

床下周りの綺麗さが・・・・・・新車以上にピッカピカでありました！

おっ・・・M社の初期型エキマニだ!

チョイ短いのでありまして・・・・騒音値の跳ね上がりが・・・・心配。

雨の日に・・・・・・・乗り出さないのは・・・当たり前！

ジャッキアップし馬かけて

床下掃除してるのだそうであります！

TYPE-Rは・・・・アンダーコートされていないのでありまして

床下拭きが・・・・楽チンなのだそうであります。

エキマニ交換したら

騒音測定させてくださいね！

続NB8

先日、ガソリンスタンドで給油中

ふとした事に気が付いた

・・・・・

。

これっ・・・・・なんなの？

ローコンプのNA8と違って

NB8には

ピストンヘッドの盛り上がったやつが入ってる

・・・・・・・

当然

ハイオクタンガソリン指定だと

思ってたのに

・・・・ 

 。

どういう場面で・・・・どの様に使い分け・・・・するんだろうか？

NB8　SACLAM管 

ほぼ商品仕様の確定したNB8向けサイレンサー

その音を・・・NB8オーナーさんに・・・モニターしていただきました。

如何でしたでしょうか？

R50用サイレンサーキット

7年前に開発し多くのオーナー様にご支持いただきましたR50用サイレンサーキットですが

最近は

問合せもめっきり減り

製産も・・・・数か月に一度の割で

製作本数も

１～２本となりました。

現行の販売価格は、それなりの数量を製造販売する事を前提に設定したもので

現状とはかけ離れてしまいましたため

まことに手前勝手ではありますが

受注生産品としての新価格に改定させていただきます。

品名：R50用サイレンサーキット

品番：18000-MN1-K100

現在の希望小売価格：￥121,800-

2月10日以降に受注させていただく場合の希望小売価格：￥168,000-

R53用エキマニキット

3年前触媒メーカーにまとめて発注し在庫しておりました触媒セルが

ほぼ底をつきました。

したがい

今後製造してゆくR53用エキマニキットに使用します触媒は

少量ずつ

新規価格での仕入れとなってしまいます。

以上のような状況ですため

まことに手前勝手ではありますが

こちらの商品も2012年2月10日以降にご注文いただく場合には

新価格での受注とさせていただきます。

 品名：COOPER-S　EX-MANI　kit

品番：18000-MN2-K000

現在の希望小売価格：￥225,900-

2012年2月10日以降に受注する場合の希望小売価格：￥231,000-

Mk1　ELISE用サイレンサーの

テールピース部分です。

直径７６ｍｍのテールリングを使い切ってしまったので

（8年かけて・・・使い切りました・・・・大汗！）

直径７０ｍｍサイズのリングに・・・変更いたしました。

左端がこれまで使っていた76mmSACLAMリングで

右の物は・・・70mmSACLAMリングです。

70mmパイプの斜めカットテール

です。

カット角度は・・・・・もう少し・・・・ゆるくいたします。

お待たせしました！

 商品仕様の最終確認中です。

 103db規制の・・・NA8に比べ

NBは・・・96db規制対象車となりますから

少々静めに・・・・・作り込まねば・・・・なりませんでした。  

（近接排気騒音値93~95db）

もちろん・・・あの鳴きは・・・残していますよ♪

NB8用マフラー

 純正の中間パイプと・・・・SACLAM製リヤ・ユニットを

組合せますので

リヤユニットのみでの・・・キット構成となりました。

＊受注生産といたします。 

＊お値段は・・・近日中に決定いたします。

 ＊助手席試聴可能です！

（事前にご予約お願いします。） 

 お待たせしました！

Mk．1　ELISE向けサイレンサー組立中です。

 1セットご予約いただき・・・2セット製作しています。

（1セット在庫用です。）

Φ７６ｍｍだったSACLAMテールを

シンプルなスラッシュカットテールに

変更予定でした

が

一回り小ぶりのΦ70ｍｍSACLAMテール

を

装着してみました。 

 溶接時には

テールに突っ込んでいるホースから

バックシールドガスを流し込みます。

溶接ビートの裏側が

滑らかに仕上がるのでありまして

溶接部分の強度が

上がるのです。

ぷじょ～さん・・・・・・連絡ください！

2台まとめて・・・仕様変更・・・・してみました。 

アクセルを開けると・・・・・・吸気音が・・・・・室内にこもり

排気音が

聞こえなくなってしまうのですよ

。

それも・・・・るるるる・・・・と

不等長エキマニが発する様な・・・・・・気持ちの悪い・・・・あの音なのです

。

そこで

この吸気音を・・・なんとかすべく

吸気系の・・・・リメイク＆トライ・・・・・してみました

。

 先ずは

NA2用の吸気ノズルを

オーナーさんにお願いして

送ってもらいました。

（ありがとうございます♪）

無限エアーボックスの装備されている

このNA2

・・・

エアーボックスの先端は・・・・フェンダー内に配置されていて

この様な・・・・ファンネル形状に・・・・・なっております。  

吸気効率は・・・・・大変良いのですが

その反面

吸気音も大きいのです。 

 そんな訳で

フェンダー内部の・・・・・ノズル類を

純正部品に戻してみました

が

 結果は

残念ながら

あまり・・・改善されません・・・・でした

。

ちなみに・・・こちらは・・・・NA1用のノズル。 

NA2の物に対し・・・・・シンプルですよね。

 で

銀色号の方はと言うと

・・・・・

純正ノズルを外して

アルミパイプと・・・・蛇腹ダクトを・・・・持ってきて

即興で・・・・こんなダクトを・・・・作ってみました。

吸込み口は

テールランプの辺りです

。 

 結果・・・・・かなり良好♪

吸気音が半減し

 窓を閉めてても・・・・・鳴き音が聞こえる様になりました！