ディアブロパーツ解析



	1	インテークマニホールドをヘッド側から見たところ。内部にインジェクターの噴射口が設けられていることがわかるだろう。	2	インジェクターは、マニホールドの間にセットされている。上手く考えられた構造で、メンテナンス性もよさそうだ。	3	カムシャフトのTDCセンサー。これは、フロント側のヘッド&カムカバー部分にセットされている。


	4	カムスプロケットとの結合は、このように細かく刻まれたギヤで行なう。アングル調整はギヤをずらして挿入することで行なう。	5	ディストリビューターは、このような形状になっている。	6	カムキャップには、ノック構造が両方に設けられる。この内部にスタッドボルトが通り、ナットで締め付けてセットする。


	7	カムシャフトの作用角はそれほど大きいものではないが、ベースサークルギリギリに削られているので、見かけよりリフトがある。	8	カムスプロケットは、小さく、バルタイ変更のためのノック穴が多数設けられている。ただ、この位置を変更するのはなかなか大変。	9	カムチェーンのテンショナーは、角ばった形状。こういうあたりに、ランボルギーニ風の割り切り方が現われてくるのだろうか？


	10	今回エンジンバラシに使用したのは、リフト機能付きの台車。これで高さを調整し、工夫しながらエンジンをバラすことができた。	11	バルブリフターとシム。シムはリフターの上側に乗せるアウターシム方式を採用している。シムの重さはすこし重めになる。	12	ヘッドの燃焼室形状は、エキゾースト側に大きめのスキッシュを持っている。インテーク側はそれよりも面積が小さい。


	13	一方向からオイルを吸う構造を持っているオイルストレーナーカバー。内部には網を張ってある。材質はステンレス。	14	カムシャフトを駆動するギヤ。これはフロントカバー内にセットされていて、クランクシャフトのギヤと下側がチェーン連結される。	15	ピストン&コンロッド。ショートピンヘッドのピストンと、I断面のコンロッドで強度&軽量を両立。スポーティな組み合わせだ。


	16	ピストンのクラウン部は、全体的に凹構造を持っている。また、外周付近に、インテーク&エキゾーストバルブの逃げが設けられる。	17	コンロッドのキャップには、ノック機構がある。それも両方に。クランクの支持のしかた同様、真円度を追求していることがわかる。	18	大端部は、肉を抜くべきところは抜き、強度を要求されるところには厚みが設けられる。またサイド部分にオイル溝がセットされる。


	19	ピストンはマーレー製。セカンドとオイルリングの間のランドも狭く設定されている。なかなか形状のいいピストンといえるだろう。	20	ピストンリング自体は一般的な構成で、3種類で構成される。1st.は1.0mm、2nd.は1.2mmの厚さを持っている。	21	ピストンを裏側から見てみると、その肉の薄さ、そしてスカート部分の設定の仕方がよくわかる。鍛造製法で作られている。


	22	バルブを外した燃焼室。国産エンジンのことを考えると、シートリングの間隔が広く設定されていることがわかる。余裕あり。	23	エキゾースト側のポートは楕円形状をしている。内部は滑らかに仕上げられている。フランジ部分は各気筒独立式だ。	24	ヘッドの重要パ－ツであるインテーク&エキゾーストのバルブと、スプリング、リテーナー、リフター&シム。若干重め??


	25	バルブスプリングはW構造で、逆巻きのインナーをセットする。リテーナーはスチール製で、少しばかりぽってりとしている。	26	バルブの傘径はIN側が大きくEX側が小さい。リフター内部にはバルブ先端とあたる部分がある。	27	12気筒のピストン&コンロッドをセットするクランクシャフト。さすがに長い。鍛造製造のフルカウンター形状。


	28	Vバンクの左右に配する2本のコンロッドをセットするジャーナル部分。ウエイト形状は丸みを帯びた三角形を基本にしている。	29	ウエイトの厚みは、薄い。先端に設けられたギヤは、カムを駆動するギヤとチェーンで連結される。	30	ヘッドの上面は、一体式のリブを持ちながら、内部が空洞となっている。この中にブロックと連結するスタッドボルトの先端が出る。


	31	スタッドボルトは、シリンダーブロック側にセットされていて、ヘッドを貫通する構造。燃焼室の上下にあるのはウオーター通路。	32	インテーク側のポートは丸形。インマニとの間にはゴム製のOリングがセットされている。内部は磨かれていて、途中から隔壁がある。

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