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 ヘッドが外れた状態のアルファ156用のシリンダーブロック。スタッドボルトは、当然のごとくV型になっている。 　 2 　 バンクの真ん中にあるのは、ウオーターライン。フロント側からリヤ側に冷却水をまわすために、このような機構を採用。 　

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 　 ブロック分解は、ピストン&コンロッドを外す作業だが、クランクを回してみると、スリーブも一緒に動いている。これはヤバイ。 　
　 　 　
4 　 そこで、SSTとして、スリーブを押さえておく即席工具を製作。コンパネをスリーブの形状に合わせてカットしたものだ。 　 5 　 このように、ブロックからスリーブが抜けることを防ぐ。これがないと、ピストンを抜くときにスリーブが動いて、傷をつける？ 　 6 　 SSTをセットした状態で、クランクを回してみたが、大丈夫そう。これでピストン&コンロッド抜きの作業に入ることができる。 　
　 　 　
7 　 そこで、ブロック分解作業開始。まずはオイルパンをはぐってやる。形状がちょっと斜めなのはエンジンが傾いてセットされているため。 　 8 　 普通のボルトで留まっているので、すべてのボルトを外してやればいい。この単純さが、ホッとしたひとときを演出してくれる?? 　 9 　 だが、ボルトを外しても、パッキンが強力なので、なかなか外れてくれない。いろんな部分をこじって、少しずつ剥がしていく。 　
　 　 　
10 　 やっとすべての部分が剥がれたので、オイルパンを剥がすことが可能になった。内部にあるのはオイルポンプか？ 　 11 　 あまり見かけない形状のオイルポンプが内部にあった。このとき担当者は、まだその先に難関が待ち受けていることを知らない?? 　 12 　 これがオイルポンプの全貌。クランクキャップの上にセットされている。やけに頑丈に取り付けられているなと、このときは感心した。 　
　 　 　
13 　 ポンプを駆動するのはクランクシャフト。だが、チェーンで駆動してるのだが、その間に樹脂製のガイド的なものが設けられている。 　 14 　 逆側はステンパンチングの網を持ったストレーナーがある。だが、このパンチング網は、ちょっと台所用品の流用?? 　 15 　 クランクキャップは、このようなフラット面を持ったタイプのもの。センター部分の穴は、スライディングハンマーを使うため？ 　
　 　 　
16 　 クランクのウエイトと、ピストンのスカート部分のクリアランスは、非常にタイト。けっこうシビアな寸法計算で製作されている。 　 17 　 まずは、カバーを外して、オイルポンプの駆動ギヤを外す作業から始めよう。ボルト数本で留まっているだけ。 　 18 　 ついでに、邪魔っけなオイルフィルターの取り付け部分も外してしまおう。おっと、残っていたオイルがドバドバ出てきてしまった。 　
　 　 　
19 　 外れたオイルパンは、内部がこのような形状になっている。オイル溜まりの部分にはバッフルプレートが設けられている。 　 20 　 そして、ストレーナーが入る部分のまわりには、Gがかかったときに、オイル量を確保するための仕切りが設けられている。 　 21 　 さて、余計なパーツはほとんど外れた状態のシリンダーブロック。このオイルポンプが外れれば、あとはピストンを抜く作業に入れる。 　
　 　 　
22 　 ネチェーンをセットしているボルトを抜いて、手前側に抜こうとしてみたのだが、ちょっと堅い。ひょっとしてここもテーパー勘合？ 　 23 　 ボルトが外れたのに、ギヤが外れないのは、カムシャフトのスプロケット同様に、テーパー状になっていることは間違いなさそう……。 　 24 　 なんとか上手く外れないか？と考えて、反対側にあるストレーナー部分を外してみることにする。ここで解決してくれればいいが。 　
　 　 　
25 　 オイルポンプ内部は、ヘリカルギヤの組み合わせだった。これでオイルを送り出す仕組みを構成しているわけだ。 　 26 　 左側のヘリカルギヤは、スッと抜けてくれた。逆側も抜けてくれれば、ギヤが外れる可能性も出てくるのだが……。 　 27 　 抜けませんでした。そこで、いろいろとやってみたのだが、どうしても抜けない。そこで、各部のクリアランスを少しずつ集めてみた。 　
　 　 　
28 　 少しずつコジリながらステーやストッパーを外してやることで、ようやくオイルポンプが外れた。ここだけに40分程度かかっている。 　 29 　 オイルポンプが外れた状態。ようやくクランクシャフトが、その全貌を表わした。メインベアリングは4カ所。その間に2気筒ずつ入る。 　 30 　 あとはおきまりの作業開始。コンロッドキャップのボルトを外して、コンロッドとピストンを抜く。ごくごく普通の作業だ。 　
　 　 　
31 　 プラスチックハンマーを使って、少し力を与えてやると、コンロッドキャップが外れてくれる。この後、ハンマーの柄で押す。 　 32 　 そうするとピストンが抜けてくれる。サイド方向に傷があるが、これはテフロン系のコーティングが剥がれたあとだろう。 　 33 　

コンロッドとピストン、ピストンピンはフルフロー状態。つまり、すべてフリーに動く。圧入は、ピンとコンロッドが固定される。

 　
　 　 　
34 　 同様の手順で次々とピストン&コンロッドを外していく。お手製SSTは立派にその役目を果たしているようだ。 　 35 　 6個のピストン&コンロッドがすべて抜けた状態。ここから本番のクランクシャフト外しの作業に入る。ま、ナットを緩めるだけだが……。 　 36 　 ここでも、角度法で締め付けるための参考データを得るために、角度計をセットしてキャップナットを緩めてやる。1カ所だけでOK。 　
　 　 　
37 　 スタッドボルト式なので、ナットが外れてもキャップは外れてくれない。そこで、真ん中にあるボルト穴にスライドハンマーをセット。 　 38 　 ようやくクランクキャップが外れてくれた。他のキャップも同様にしてショックを与えて外すことにした。 　 39 　 だが、ちょっとばかりやっかいなのが、リヤ側のキャップ。クランク後端を取り囲む部分と一体になっているのだ。 　
　 　 　
40 　 そこで、ここでもスライディングハンマーの登場。適当なボルトをねじ込んで、そこを手がかりにキャップを抜いていく。 　 41 　 さあ、ようやくすべてのキャップが抜けてくれた。スタッドボルト式の場合は、このあたりがやっかいなのだ。 　 42 　 クランクシャフトを抜こう。このとき気をつけなければいけないのは、メタルをつけたまま外して、バラバラと落としてしまうこと。 　
　 　 　
43 　 クランクシャフトが外れたシリンダーブロック。シリンダースリーブの位相関係がよく分かる。アルミ製で、スリーブはスチール製。 　 44 　 おっともうひとつ忘れていた。オイルポンプだ。ブロックの外装の最後のパーツが、このオイルポンプということになる。 　 45 　 V型エンジンだから、ヘッドに冷却水を送り込むために2方向の経路で送り込む。こういう形は、必要から生まれるのだが、面白い。 　
　 　 　
46 　 シリンダーブロックから最後に取り外すのは、SSTで押さえられていたスリーブ。これは、手でも外れるほどの緩めの入り具合。 　 47 　 両手でスリーブの端をつかんで、ゆっくりと引き出してやる。呆気ないほど簡単に、ズルズルと出てくれるのだ。 　 48 　 ローバーK18の場合もそうだったが、ヨーロッパ車の場合、スリーブは緩めにセットされていることが多いようだ。 　
　 　 　 　 　
49 　 スリーブが外れたシリンダーブロック。ピストンの口径自体がでかいせいもあるが、スリーブが外れると異様に開口部がでかい!! 　 　 　 　 　 　 　 　 　
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